2021年003期:拄拐的三缸卡罗拉是不是自掘坟墓

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快到过年的时候,真的是车价越来越贵,买车的人越来越多。周末去了趟4s店,一线品牌的展厅都跟菜市场一样。

虽然有些客户是从5-6月份一直关注行情,关注到了现在,但是越接近过年,心态就越变的焦急起来。用销售惯用的一句话来说,现在你不应该问能不能再便宜,而是问能不能过年提到车。年底咨询我车价的,我基本都会问一句,真的要在过年前开上新车吗?如果不急,等到明年4-5月份再入手肯定会便宜一些。

不过仔细想想,真的能便宜多少呢?有些品牌就是很硬气,常年优惠都没有大的浮动,特别是一些热销车型,调高调低优惠也就小几千元。


前不久,一位粉丝发邮件给我,他是芜湖人,在闲鱼上面看到一台别人顶账的18年330豪华版迈腾,看卖家描述只有几处做漆,精品车况,挂价14.3万,他在网上砍价砍到14万。问我见到卖家面,还能砍多少合适?我问他,这台车在什么地方?他说在沈阳。我一听沈阳,就赶紧劝他放弃。我说,你去百度搜搜沈阳塔湾二手车,就知道这里面水有多深了。

我问他,手里有14万为什么不买台新车,紧凑级合资车随便选啊。卡罗拉,雷凌,轩逸,朗逸,宝来等等。我知道这些道理他都懂,但是兜里的钱太少,想装的b太多,小小的虚荣心谁都有。人家也说了,现在的卡罗拉雷凌,要么1.2T这么小的排量,要么就是三缸,都不敢买。哎,这个问题也是最近被问到最多的,那咱们今天就好好聊聊。这丰田上的三缸1.5L发动机,到底能不能买?合资三缸车基本都凉凉了,为什么丰田还是要迎难而上呢?

最近,丰田搭载全新1.5L三缸发动机的卡罗拉和雷凌正式上市,现在是2021年,其实丰田并不是最近2年才开始研究三缸发动机的,之前就已经出现过端倪,早在2017年底,就有消息传出丰田卡罗拉和雷凌车型将采用全新的代号为M15C的1.5L自然吸气三缸发动机,以此替代现款的1.2T涡轮增压发动机,而且1.5L三缸机的生产线筹备已经开始,在2020年11月的时候,丰田卡罗拉在工信部备案的照片和信息也在网上被披露出来。


很多人就感叹,丰田竟然也开始搞三缸机了,是为了排放标准妥协吗?可是已经有了1.2T卖的不是也挺不错吗?干嘛还要出1.5L三缸呢?1.5L三缸上市的时候,关于定价也引发了很多网友的热议。雷凌1.5L定价11.38-12.78万,卡罗拉1.5L定价10.98-13.28万。有人一看卡罗拉三缸卖到13.28万,就开始吐槽,简直是天价啊,脑袋进水了才买。但也有人看到卡罗拉入门才10.98万,就在想,是不是卡罗拉和雷凌全系三缸都比四缸便宜了1-2万?

你想多了,卡罗拉10.98万的入门配置是其实是款手动挡。如果仔细对比,你会发现,卡罗拉和雷凌三缸,四缸同价位配置差别微乎其微。但是卡罗拉和雷凌三缸版本,的确把入门门槛拉低了很多。卡罗拉三缸自动先锋版,11.98万,比四缸1.2T入门款先锋PLUS低了3000元(如果跟手动挡比,拉低了1.3万)。雷凌三缸自动进取版11.38万,比1.2T四缸入门豪华版12.98万低了1.6万元。所以,先不要一票否决三缸的雷凌,卡罗拉。咱们应该先看看自己的口袋,他会很诚实的告诉你,那款车你最配拥有。




M15C三缸机解析

那么,这款三缸版本的卡罗拉和雷凌到底值不值得买呢,我们先简单聊一聊这个代号M15C的1.5L三缸发动机。

先明确三件事:

第一,丰田这颗三缸发动机不只是在中国使用,也就是说它不存在所谓的“特供”问题。全球市场,都会启用这颗1.5L三缸引擎。

第二,这款1.5L三缸机属于Dynamic Force家族,用丰田自己的说法,就是这个发动机采用了丰田目前最先进的自吸发动机技术,比如:缸内直喷、采用了反应速度更快的中央锁止的油压控制阀、阿特金森循环燃烧系统、压缩比13:1、额定功率89kW、油耗更低……这颗发动机的本质,你可以简单理解为少了一个缸的M20C发动机,也就是凯美瑞上面的那颗发动机,被丰田拿来做了三缸化的修改。

但是,尽管这个1.5L三缸发动机比现款1.2T四缸机的动力还要高4kW(1.5L:89KW、1.2T:85KW),但是它的峰值扭矩只有148Nm,而且要到4600转才会出现,不仅扭矩比1.2T版本的185Nm低了37Nm,最大扭矩的爆发起点也比1.2T的1500转要晚了3100转(1.5L:4600RPM、1.2T:1500RPM),这一组数据背后,势必会导致驾驶体验大相径庭。

因为1.2T小排量涡轮增压发动机,低转高扭的特性,会直接带来起步就有劲,城市游走很舒服的感觉。不过中后段加速,就会相对乏力,因为毕竟排量在那儿,这是天花板,没办法逾越,就好比潘长江跟姚明打篮球,个儿矮的爆发力强,但是个儿高的跨两步就到篮下了,稍微蹦跶一下就扣篮了。

1.5L自然吸气发动机,他就算是三缸,也至少在排量上比1.2有优势。自然吸气就像是原生态的肉、不掺杂一点污染的肉,我们可以说自吸发动机的动力输出非常线性,你踩多少就给多少的力,非常均匀,不会有涡轮介入时的那种突兀。特别是在急加速的时候,最为明显。当然这也得看厂家对发动机变速箱的匹配度。所以,说到底,买1.2T还是1.5L,答案一定是在试驾中试出来的,而不是看网上评测文章,评测视频看出来的。你要买那种你开起来最跟脚,最舒服,最符合你驾驶习惯的版本。


第三,我们也要知道,丰田作为全球销量最大的车企,人家工程师也不是吃素的,丰田为了克服三缸机的先天缺陷,依旧是采用了增加平衡轴的设定,来抑制发动机的震动,我们订阅号百车全说会有图文版本,大家可以看一下,俗称“拄拐”,我们都知道很多三缸发动机都采用了拄拐的设定,但是很多朋友都不清楚三缸发动机为什么要拄拐,我们可以简单的聊一聊。

首先,在马路上跑的燃油车,无论是3缸、4缸、6缸、8缸甚至是16缸,清一色用的都是活塞引擎,他们的共同点就是都拥有“吸、压、排、爆”四个冲程,以常见的四缸机为例,它就非常适合这个四冲程,曲轴在旋转720°的过程中,四个缸能够很连贯的进行做功,动力输出就很顺畅,但是,当我们把四缸减去一个气缸变成了三缸,那就无法保证发动机能做完一个完整的冲程。

我们要明确一件事情,那就是一次做功曲轴的循环角度720°是不变的,每个发动机缸做功的时候曲轴转180°也是不变的,而L3发动机只有三个气缸在做功,这就意味着发动机曲轴单次做功需要转240°,但是曲轴单次没有办法转240°,所以三缸发动机在前一个气缸做功结束,也就是转完180°后,当活塞到达下止点的同时曲轴还需要再转60°,下一个做功的气缸才能到达上止点继续点火做功,以此满足720°的需要,由于活塞发力是断断续续的,所以活塞连杆传递给曲轴的力也是断断续续的,力矩没有办法得到平衡,所以这时候厂家就需要给这个三缸机用上平衡轴、平衡块、偏心式飞轮,来解决这个问题。所以说,四缸变三缸,不是简单粗暴的减去一个缸,或者停用一个缸,而是要重新设计,重新给出一套解决方案,设计和制造的成本并不低。

当然,三缸车并不是一无是处,除了先前说的体积小、成本低之外(这个其实受益的是厂家),我们刚才说了活塞完成做功之后曲轴再空转60°才开始下一次做功,而排气门的提前开启角是48°,延迟关闭角是20°,加起来是68°,也就是说一个缸的排气冲程曲轴旋转180°+48°+20°=248°,一次做功曲轴的循环角度是720°,分给三缸机的每个缸排气冲程是240°,也就是说每个缸之间的排气干涉可以小到忽略不计,排气脉冲更加连贯,但是这个前提是三缸机有配涡轮,因为现在常见的涡轮增压方式都是靠废气增压,现在三缸涡轮发动机的涡轮叶片受到的废气是均匀的,自然也就不会出现明显的涡轮迟滞现象。

但是问题又来了,三缸机的诞生就是为了低成本和小体积,所以如果厂家特别费心的去做这个平衡模块,再费心的去进行调校,势必和三缸机的初衷相违背,到时候就容易出现成本上升,如果品牌还没有什么溢价的能力,大概率就出现“三缸车卖四缸价”的情况,看看1.5T的福克斯各位就明白了,福特这款三缸发动机就是单独设计研发的,成本比其他厂家都要高。

当然,丰田为这套三缸动力系统准备了充足的“嫁妆”,不仅用大量的技术去研发、调校这颗三缸机,还给这个三缸机配上了RAV4、凯美瑞、奕泽等车型都在使用的“Direct Shift”CVT模拟10速变速箱,最为关键的是,丰田把这台车的隔音给加强了,为什么要特地加强隔音呢?嘿嘿,你懂的。大家到时候去试驾一下,就知道了。

关于三缸卡罗拉和雷凌在实际驾驶时到底能给人什么样的体验,等车辆正式到店有试驾之后,我会去开一开,给大家反馈。目前得到的消息,南京地区1.5L展车16号才能到店,月底才有试驾车。


为什么要做三缸机

我相信有不少朋友在看到三缸版本的卡罗拉/雷凌上市之后,心里都会有个疑惑:丰田为什么要搞个三缸版本,尤其是在很多三缸车型已经被证实惨败的情况下,丰田为何还要逆势而为?

首先肯定是为了满足排放法规、双积分政策、成本控制等原因。

其中最为关键的部分就是双积分政策,简单的说,汽车双积分是平均燃料消耗量积分+新能源车积分,双积分的目的除了鼓励新能源车的发展,另一方面也是要求车企加快降低油耗的步伐,政策规定,每生产一台续航350KM及以上的电动车能得5分,插电式混合动力能得2分,如果不达标,不仅会被限制高油耗新车型的申报,还会限制企业扩建产能。也就是说,生产燃油车多的企业,就必须要有足够的积分去抵扣。

所以对于丰田来说,随着越来越严格的油耗要求,丰田必须要进一步降低主销家用车型的油耗,而三缸版本的卡罗拉/雷凌,在工信部备案时提交的油耗数据,确实会比1.2T四缸版本还要低一些。


其次,丰田造三缸的目的就是为了能赚更多的钱。

丰田难道不知道中国消费者不喜欢三缸车吗?当然是知道的,所以丰田根本不像福特和别克那种一根筋的傻老帽一样,一下子把四缸车全砍掉只卖三缸,丰田反而是采用了三缸、四缸、混动三个版本同台销售的策略。

我们都知道,先前丰田的卡罗拉和雷凌只有1.2T版本和混动版本,其中1.2T版本是去做12万~14万的中间价位,混动版专心去做13万~15万的价格区间,混动技术一枝独秀,别无分店,同时坚守价格高地,抬高调性。然后我们在看三缸版本,在推出的车型中,卡罗拉多了一个手动挡版本,10.98万的定价,入门一下就拉低了很多,再结合终端1万多的优惠的话,这款车几乎可以10万落地,对于很多竞品车来说,简直是灾难性的打击。

要知道,在这个价位去买车的消费者,大多数对于价格的敏感度会非常高,日后如果1.5L版本的优惠力度再比1.2T的多一些,再配合销售吹嘘一下所谓的丰田经久耐用的口碑和保值率,势必有可能吸引大批量的买家,抢掉那些其他品牌三缸车型甚至是四缸车型的客户。


但是,就我研究下来,我发现丰田其实很鸡贼。

首先,截至成稿前,丰田官方给出的销售政策十分保守,除了上市官宣的金融贷款服务外,只有卡罗拉1.5L版本推出了送油卡的活动,只要买1.5L的三缸卡罗拉,在2月28日前下订单,4月30日前完成购车,就送1000块钱加油卡,而雷凌则是一点动静都没有,我记得当年新款雷凌上市,还有交1000抵5000的活动,这次真的是有点抠门。

其次,卡罗拉和雷凌1.5L三缸的低价只是个烟雾弹,这个低价实际上是建立在低配的基础上,比如广汽丰田就砍掉了原来卖11.58万的1.2T最低配雷凌,让出低价区间给1.5L三缸车型,如果你对比同等配置水准的车型,你会发现1.5L三缸只比1.2T便宜了一点点,比如雷凌12.78万的1.5L豪华版和12.98万的1.2T豪华版,两者之间只相差了2000元,而卡罗拉11.98万的1.5L先锋版和12.28万的1.2T先锋PLUS版,两者之间也只相差了3000元,换言之丰田的三缸和四缸卖的价格实际上差不多,却给不少人带来一种三缸版本便宜一大截的错觉。再看一眼配置,几乎一模一样,没有差别。


三缸车的市场环境

为什么丰田要在有意无意间,给人营造出一种三缸版本便宜很多的感觉,这就不得不说现在三缸车的市场环境。

以目前的情况来看,眼下的三缸机市场虽然骂的最狠的那一波已经过去了,但是被骂的最狠的时候,那些三缸车该降价的降价、降了也没人买,就只能换四缸,至今为止,还是有很多消费者闻三色变”,不少人觉得三缸车就是个垃圾,就算有人能接受三缸车,其中大多数也接受不了三缸车卖四缸车的价格,而那些想通过产品去教育客户的,基本上死的都很惨(比如福克斯),因为大多数客户是不愿意被你教育的,你跟他吹自己的三缸怎么好、技术多牛B……根本没有什么用,客户只会觉得:你少我一个缸,凭什么还卖我这么多钱?

实际上,现如今的环境,老百姓多少也知道三缸发动机有平衡轴,不会抖的跟拖拉机一样。油耗说不定也更低,开起来并没有什么区别。但是大家怕的是未来的不确定性,就是怕现在不抖,以后抖。现在噪音不大,以后噪音大。毕竟10来万的家用车,大家都指望能开的长久一点。也许3年,5年,甚至更长时间。所以,因为未来有很多不确定性,所以大家都害怕,都不敢选择。

在消费者普遍不买账的大环境下,很多三缸车型普遍都放出了不小的优惠,其中最夸张的就是英朗,它的两款1.3T三缸车型指导价11.99-12.59万,市场综合优惠幅度达到了4万多,甚至5万出头,基本上7、8万的裸车价就可以买到了,当时2018款英朗用1.0T三缸车型取代了原有的1.5L四缸车型,同时又用1.3T三缸车型取代了原有的1.4T四缸车型,自此销量降得真是惨不忍睹,所以在2021款时重新又把那台1.5L“L2B”发动机请了回来,用来取代1.0T三缸车型,同时保留1.3T三缸车型。

有意思的是,英朗目前的两款1.5L四缸车型,在定价和配置上与两款1.3T三缸车型完全一样,但是1.5L给出的综合优惠幅度不仅不输于1.3T版本,同时还占一个四缸机的口碑优势(虽然大家都知道这是老发动机),本来在这个价位去买车的客户追求的就是个稳定性,什么动力、什么操控,这些都不是主要考虑的因素,省心省钱才是首选。

而科鲁泽也是英朗的“难兄难弟”, 目前有1.0T三缸、1.5L四缸和1.3T三缸可选,1.0T几乎没人看,不知道厂家坚持生产的意义是什么。但与英朗的销量主力是1.5L四缸车型不同的是,科鲁泽的1.3T三缸车型,销量也还行,但是1.5L四缸车型依然是科鲁泽销售的主力,不过在汽车之家网站上显示“停产在售”,我咨询了一线销售,说没有听到停产的消息,倒是现在店里1.3T库存明显增多,倒是真的。

科鲁泽的定位与英朗不同,更运动化的科鲁泽吸引了相当一部分的年轻消费者,年轻人消费更加讲究个性化,不会过于纠结三缸的那些缺陷,而1.3T三缸车型相比1.5L和1.0T在动力层面又有绝对的优势,所以反而在一定程度上解决了销量问题,目前科鲁泽1.0T三缸车型指导价8.99-11.19万,1.3T三缸车型指导价11.79-12.29万,优惠大概在4-4.5万这么一个区间。

下面一个是凌派,1.0T三缸车型指导价9.98-13.98万,市场优惠在2.5万左右。其实买凌派的,绝大多数都会选择1.0T,因为大家都是冲着“同级别最大后排空间”去买这车,虽然也很介意三缸发动机,但是合资+大空间摆在前面,这点里子上的事儿,可以忍忍,更重要的是凌派之前很长一段时间只有1.0T,想选别的也没选的。

不过,最近凌派还出了1.5L混动版,但是那价格真的太让人无奈了,凌派在人们心中现在就是台10万块钱的车,而1.5L混动直接整到15万,那消费者还不如去买别的车了。不过,说实话,这1.0T的凌派驾驶感受真的不怎么样,都说本田是“买发动机送车“,但我可以拍着胸脯保证,绝对不包括这台1.0T发动机,所以同样的发动机放在思域上也没什么人买。

最后是福克斯,这台车在以前能算是一台炙手可热的小钢炮,尤其是上一代的180 Ecoboost版本,极大的满足了那些兜里没钱但还想有些驾驶激情的年轻人。

福克斯现在就厉害了,全系都整成1.5L和1.5T三缸,虽然它的1.5T三缸可以算是目前的最强三缸机之一,174马力、243牛米的数据,都快赶上宝马2.0T低功率发动机了,但是依然架不住人们对于三缸机的消极看法,就算操控再怎么出色、动力再怎么优秀、抖动再怎么难以察觉,也难以找回当年的辉煌。

目前福克斯全系指导价10.88-15.38万,优惠最高可以达到2万往上,中高配(13.68、15.08万)反而看的人多,说白了懂的人一把梭哈,不懂的人看都不看。

卡罗拉和雷凌牌子大,名气响,无论当年1.8,1.6,还是现在1.2t,排量不管怎么变,终端都维持在1万左右的优惠幅度。但目前三缸的大环境摆在这里,无论是,福特,本田,别克还是雪佛兰,动辄优惠都是2-5万,那么卡罗拉和雷凌会不会也难逃三缸魔咒?所以是不是可以大胆预测一下,在三缸车型上市之后会很快跌破现有行情,说不定会逐渐形成价格跳水,甚至最后影响到四缸车型的价格?

说到底,三缸车的价格除了会受市场大环境影响以外,还得看自身的品牌和产品能否支持这个价格,丰田的牌子肯定是没话说的,但从产品角度我是在看不出这个三缸有太多亮点,当然,起决定因素的还是市场大环境,英朗三缸这么便宜的价格,还算不错的动力参数,其实产品综合素质也不错,但依然被大环境拖了后腿,更不用说一蹶不振的福克斯了,那更是满肚子委屈没地方说。

现在,卡罗拉做一次小保养的价格也不是很贵,按照更换丰田纯牌机油0W-20全合成机油4L装一瓶398元来算,加上机油滤芯39元,工时费90元,小保养的总费用是527元,就这还是4S店报的价格,如果是在途虎或者天猫养车这些网站去团购保养套餐,价格只会更低,打对折都是常态,而三缸的卡罗拉出来之后,整体的小保养费用基本上是不会变的,毕竟机油你买一瓶4L装的肯定够用,用不完的自己拿走下次再用就行了,所以用车成本上应该是和1.2T版本差不多。

而在未来的保值率方面,我是觉得三缸版本的车型,不一定能有现在1.2T版本的保值率,毕竟三缸车在目前的市场上,接受度还是比较低,以后基本上也不会高于四缸车。所以如果你想以后置换的时候,还能卖个好价钱,那三缸版本确实不是一个好的选择,你在买车时省下的钱,只会在卖车的时候亏掉。


写在最后

我最近在网上浏览相关信息的时候,我发现那些文章、提问、视频下面的留言很明显出现了三个阵营。

第一个阵营就是厂家买的水军,主要是说三缸是未来趋势、丰田价格稳定,保值率高、丰田口碑一直都好,三缸不会差、卡罗拉销量高值得信赖、好用省油就值得选购……反正这类留言评论都属于一眼能看出来是水军的那种,没什么参考价值;

再一个阵营就是投反对票的,那种无脑喷的我们就不说了,有些人就觉得卡罗拉和雷凌本来就是个买菜车或者日常代步车,现在还偏要搞个三缸版本,搞了三缸版本但是价格也没有下去特别多,感觉丰田没什么诚意,还不如去买个同配置的四缸版本,或者索性就不买丰田;

最后一个阵营就属于丰田粉,他们觉得丰田肯定是在这个三缸机上花了心思的,丰田也不会为了这一个单一车型自毁招牌,品质方面应该不会有问题。这类用户,基本上看到丰田标,就相信这车开不坏,对他们来说也就够了。

当然,无论是什么阵营,出于什么目的,丰田作为一家车企在造车、卖车的时候,根本目的还是为了赚钱,从我个人角度来说,如果你真的是别的车都不喜欢,就想去买卡罗拉或者雷凌,就认准了要买丰田,那么在三缸版本没有大幅度让价的前提下,还是加点钱去买四缸版本的比较好。三缸版本,只有最低配相对来说值得入手一些。当然,后期如果三缸比四缸优惠高于1万以上,那就两说了。



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