2022年041期：腾势D9，没有奔驰的命得了奔驰的病？

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前50分钟聊腾势D9，后半部分聊熬夜与早期健身。

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今天这期节目聊聊最近刚刚上市的腾势D9，这款车定位中大型MPV，有DM-i插混和EV纯电两种动力，预售价33.5-46万。还有一款限量99台的创始版定价66万，这也是全系唯一的四座版本，而且买这个版本的客户还有一个特殊待遇，也就是能与总裁面对面对话，但是这个总裁是不是王传福没有说明，这感觉有点“巴菲特的午餐”的感觉了。

那么关于腾势D9这款车到底有哪些优缺点，适合什么样的人买？腾势这个品牌与奔驰与比亚迪之间的关系，今天这期节目咱么那就展开来聊聊，希望对大家了解腾势D9这款车会有帮助。

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很多人看到腾势D9的定价，可能会一脸懵逼，33.5万的起售价比市面上销量最好的MPV别克GL8（23.29万起）贵了10多万。凭什么这个品牌能有底气把价格定这么高？

有人说是因为腾势D9用的DM-i混动，油耗比GL8低多了。那么丰田赛那也是混动，入门版才30.98万，腾势D9起售价还是高出了2万多。又有人说了，腾势D9是插混，可以免购置税。的确，插混绿牌现在在国内属于bug一样的存在，33.5万的腾势D9免去了购置税，而30.98万的赛那入门版，加上购置税2万多，正好与腾势D9价格几乎一样。

当然，丰田赛那一度还要加价2-3万，现在产能上来了，很多地方都可以平价提车，最多等2-3个月，我们团队摄影师上个月刚订了一台，下个月提车。而腾势D9，现在定金交5000元还可以抵扣1万，等于说变向优惠了5000元。所以单从车价上来对比，腾势D9与丰田赛那入门版价格相近，但是空间和配置腾势D9属于碾压丰田赛那的存在。

腾势D9车长5250mm，宽度1960mm，高度1920mm，轴距3110mm，赛那车长5165mm，宽度1995mm，高度1765mm，轴距3060mm。稍微对比一下就会发现，腾势D9比赛那长了90mm，高了155mm，轴距也多出了50mm。

对比GL8和奥德赛，腾势D9的尺寸仍然也有明显优势。这里有个细节大家需要关注一下，那就是车身高度1920mm，在合资中大型MPV里，无论是赛那、奥德赛还是GL8，车高都没有超过1米8。但是腾势D9的车身高度达到了1米92，这样的高度当然可以带来更好的空间感，但是对于经常出入地下车库的私家车主，可能不是很友好。

理论上讲，地下车库净高应该在2.2米以上，但是难免有些地下车库会有更低的限制。而且对于机械车位，这类体型庞大的MPV车型，一般车主也不敢停。甚至有好几次，我开中大型SUV去地下车库，保安直接不让我上机械车位。

配置方面就更不用多说了，从加热通风按摩的真皮座椅到中控大屏，从丹拿音响到悬架软硬调节，车联网、全车双层夹胶玻璃、香氛、冰箱、氛围灯、后排电动座椅、电动后备箱、50w无线充电等等，基本上不用细看，瞄一眼就知道。

丰田赛那和腾势D9，谈性价比肯定是后者完胜，可是谈保值率肯定是前者完胜。这就是先开心还是后开心的问题，就像有些重男轻女的地方，流传这样一句话：生男孩是出生和结婚这天父母开心，其余的日子都不开心。生女儿除了出生和结婚的那天父母不开心，其余的日子都会开心。

腾势D9就像贴心的小棉袄，你只有穿上才知道哪里好。丰田赛那，属于别人家的孩子，一直听说很优秀，很想体验一下拥有之后的快乐。

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理论上讲，MPV这种工具属性极强的车型，空间肯定是越大越好。但是大多数人买MPV会有三点顾虑，一是车太大，家庭成员有的人不敢开。二是车越大，看起来油耗就越高，担心今后的用车成本。三是面子和性价比问题，合资中大型MPV动辄30-40万，让很多人觉得花了豪华品牌的预算，但是买到的只是一台合资低配的车。所以，平时他们也不想用这车代步，往往感觉使用率不高，最后就都不买了。

这其实看每个人的个性化需求，因为购买MPV无非是两种人，一是为了老婆孩子，一是为了生意票子。如果买来是为了家庭出行，空间和配置就不能完全取决于自己的个性化需求，得要全家人齐上阵，一块来体验这款产品。比如说，让老年人上下车，试试看地台高度；二胎家庭，得看看儿童座椅接口有几个；喜欢露营、旅行、钓鱼、打高尔夫的朋友，看看五座和七座状态下后备箱空间如何。

还有车上的配置，在有限预算内能不能尽可能地满足自己的需要。比如我对于MPV最基本的要求是必须有L2级智能驾驶辅助，我觉得MPV的使用场景大概率是跑长途，这才能物尽其用。那么在高速跑长途的过程中，有L2级驾驶辅助能极大地缓解疲劳感，这一点我深有体会。

而如果是纯商务用途的话，我觉得又分两种类型，一是纯工具车，只要牌子硬、车辆保值、使用经济、稳定性好就行。毫无疑问，别克GL8在这方面优势非常明显，所以低配的GL8陆上公务舱卖得非常好，很多租赁公司和企业单位买的都是这款。

第二种就是接待高端客户，那讲究的是牌面。丰田埃尔法，雷克萨斯LM这都是标配。不管这车真的值多少钱，起码客户看到你开这车来接他，知道这是你对他的尊重，他嘴上不说，心里很满意。如果你开个五菱宏光去接他，你看看他是不是直接又买张机票飞回去了。

埃尔法和LM为什么卖那么贵，还要加价几十万才能提到车？就是因为他在富人圈子里形成了共识，这已经不是一台车那么简单了，这更像是一张金灿灿的社交名片。

那么反观这台腾势D9，他面对的是哪类客户呢？如果是商用市场，客户要么图实惠，要牌子硬，保值率高，稳定性好的MPV；要么图牌面，要名气大，认可度高，附加值高的MPV。腾势D9在这两方面我感觉都不占优势。

腾势这个品牌，虽然已经有10几年的历史了，但是在市场上一直属于小透明，甚至腾势D9刚上市的时候，我还看到有不少网友评论，腾势这个牌子还活着？腾势当年在奔驰的网络销售，稍微了解一些汽车市场的人都知道，这是因为奔驰和比亚迪当初各持股50%合作了腾势品牌。

按道理说，奔驰给比亚迪提供豪华品牌造车经验，比亚迪给奔驰提供新能源技术，双方取长补短应该算是好事。但是就像普通人创业一样，50:50的合伙企业基本没有一个能成功的，因为两个股东谁说了都不算，刚开始一团和气，越往后分歧越大，自然就会闹掰。

不过奔驰也不是把宝压在比亚迪一家，比如最近刚上市的Smart精灵 #1就是奔驰与吉利合作的产品。因此，在去年年底奔驰把40%股份卖给了比亚迪，现在等于比亚迪持股90%，奔驰留个10%算是精神股东了。这样一来，腾势就彻底放飞自我，开始比亚迪化了。

腾势D9这款车，无论是从DM-i和EV的动力参数，还是磷酸铁锂刀片电池，E3.0平台，甚至包括方向盘、排挡杆、内饰造型、车机系统，都是照搬比亚迪的设计，所以坐在车内，就眼前方向盘上的车标不是比亚迪，其他地方处处可见比亚迪的身影。

所以，曾经有人调侃说，买腾势就等于花了奔驰的钱，买了比亚迪的产品。这句话不是全无道理的。当年腾势之所以卖得差，就是这个原因。你想想，在奔驰4S店买一台没有挂着奔驰标的新能源车，无论是已经停产的腾势，还是在售的腾势X，都要卖到30多万。

腾势X说白了就是换壳的比亚迪唐，配置表一对比，参数基本都一样，腾势X还要再贵2-3万，这只是差价。再想想今后还要在奔驰4s店保养的价格，也比在比亚迪售后贵不少，所以客户买腾势X图什么呢？我感觉信仰比亚迪的人都比信仰腾势的人多很多吧。

所以，商用车市场，想要牌子硬，保值率高，稳定性好的MPV，这类客户大概率不会选择腾势D9，起售价太高了，人家要的是跑业务赚钱，不追求那么高的配置，DM-i省下的那一点油钱，今后转手卖的时候还是得亏出去。还不如买比亚迪觉得有信心，被市场验证过的车型，跑几年卖掉回血才比较靠谱。

而需要高端接待的客户，更不可能买腾势D9，对他们来说，品牌就是身份的象征，就是对客户的尊重程度。埃尔法和雷克萨斯LM更像是LV和爱马仕，符号化特征更明显，腾势D9功能再全，空间再大，想抢走埃尔法和LM的客户，几乎是不可能的事。

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那么家用车市场，腾势D9能不能抢走GL8、奥德赛、赛那、广汽传祺M8的客户呢？首先，我们可以看看最近两年上市的MPV，大众威然，起亚嘉华，现代库斯图，荣威 iMAX8，这四款车加一起的销量，也就是差不多是别克GL8一半的销量。

是这些车配置不够高，空间不够大吗？要知道，后上市的车型哪款不是针对GL8、奥德赛这类老牌MPV的，但是就是没办法让消费者买单，为什么呢？我觉得主要是缺乏信心。这些产品，都没有让客户找到非买不可的理由，或者说是没找到放弃GL8、赛那、奥德赛这些车的理由。

中大型MPV市场，我不认为属于刺激一下就会让客户蜂拥而至的市场。大部分人买车还是比较理性，比较慎重的，他们更信任被市场认可的产品。虽然买中大型MPV的客户，经济条件肯定都还不错，但是增加一个车位，或者让出一个车位给到一台MPV车型，还是需要认真考虑很久。

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腾势D9这款车在宣传的时候提到了很多亮点，我帮大家再捋一捋，看看对我们实际使用是否有帮助。首先是亏电油耗，这也是大多数人最关心的点，毕竟MPV油耗高这是普遍的痛点。在插混MPV还没上市之前，市面上唯一能把油耗降下来的，就是本田的混动奥德赛和艾力绅，可是本田的定价明显偏高，车型也偏小。

后来丰田赛那混动上市，因为早年一直有平行进口版在国内流通，所以大家对于这台车期望值很高，现在又是混动，定价也相对合理，一下子就火爆了市场。

腾势D9的混动就是比亚迪DM-i混动系统，比亚迪唐、汉、宋、秦这些车，DM-i版本每款销量都很好，消费者的认可度很高。所以，DM-i的双擎版腾势D9算是这款车能否杀出重围的一张王牌，如果打得好，说不定还真能有不错的销量。

腾势D9的纯电续航分三个版本，最低配50km纯电续航、两驱高配190km、四驱版本180km。但是最低配50km纯电续航版本，没有交流电慢充口，而且对外放电只有3.3kw，其他版本对外放电6kw。不要小看这个细节，现在露营非常火，很多客户都很看中对外放电功能。

亏电油耗官方给的数据分别是5.9/6.2/6.7L/100km，这一点上比亚迪还是有着不错的优势的。比如在它之前上市的岚图梦想家，给出的官方油耗7.2L/100km，虽然大家并不会因为这1L多的油耗差距就放弃谁买了谁，但对于腾势D9来说，算是一个卖点。

还有这台车的二排座椅电动调节，甚至扶手还带液晶屏控制，三排也可以调节，二排前后滑轨长达108cm，也就是说三排如果不坐人的话，二排拉到最后，腿伸直了估计都够不到主副驾。

另外，第三排中央通道宽度170mm，这样方便进入第三排。但是我看腾势D9的车宽并不是同级最宽的，不清楚是怎么实现这么宽的宽度的，回头7月份南京有试驾车了，我会拿一台来体验一下。

还有第三排坐垫长度480mm，相对来说也比竞品略长一些，三排大家也可以着重体验一下。从功能性上看，腾势D9算是补足了一些MPV的痛点，比如三排小板凳，通道狭窄的问题。但是，很多MPV车主其实还希望有一个功能，就是二排和三排放倒之后，能够形成纯平，这样就可以当床用，搬运物品也更方便。

我之前试驾现代库斯图的时候就发现，二排座椅往前倾斜的角度非常小，不能折叠放倒。目前这车还看不到具体二排座椅的演示，所以暂时不清楚能否放倒后二三排行程纯平状态，如果可以的话，那又算是一个卖点。

其他的什么二排双12.8英寸头枕屏，带可升降的摄像头，还有可以利用方向盘玩赛车游戏的功能，这些我觉得有些设计过渡了，意义不大，谁在车上视频，抖的要命，而且光线忽明忽暗又看不清。

车载游戏大概率只是玩一次，图个新鲜，之后就再也不用了，不知道腾势为了让方向盘动，轮子不动投入了多少成本。还有那个迎宾模式，乘客靠近车辆，侧滑门自动打开，座椅自动靠后，然后播放音乐。

其实可以优化一下，改成自定义语音。比如去机场接待客户的时候，客户一上车就播放：欢迎xx先生来到美丽的三亚，我是xx公司的司机xx，请您系好安全带，我们即将出发，开启美好的旅程。头等舱座椅嘛，播放出来的声音就用空姐的语调，这才有感觉。

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腾势D9的配置该怎么选，说说我的看法。这款车虽然起售33.5万，看起来有点贵。但是真正考虑买中大型MPV的客户，实际上预算差不多就在这个价位。因为GL8家用客户买的多的版本是31.79万的ES陆尊653T舒适，以及34.39万的653T尊贵型，现在优惠也就1万左右。本田奥德赛卖的好的版本，是29.98万的耀享版，优惠也是1万左右。丰田赛那畅销版本，是35.28万的尊贵版，没有优惠。

所以33.5万的腾势D9对于他们来说，预算并没有高多少，所以应该还是会有客户会被这车吸引，冲着大空间和高配置去购买。但是，我始终好奇一点 ，大家是不是忘了咱们还有一款国产性价比不错，销量也很高的中大型MPV广汽传祺M8。这款车畅销版本是领秀系列390T至尊版，以及大师系列390T至尊版，分别售价23.28万和25.28万，优惠也是1万左右。

广汽传祺M8与腾势D9差价10万，就算去掉购置税也差价7-8万。大家是觉得M8的配置不够用，还是空间不够用？腾势对比广汽传祺，难道说一个就是豪华品牌，一个就是普通国产品牌吗？腾势这个品牌按比亚迪官方定位，今后就是主打30-50万的市场，DENZA今后就按五个字母，分别打造五个系列。D9就是D系列首款产品，今后还要SUV和轿车等等。

我觉得这个想法是美好的，但现实肯定是残酷的。因为腾势有太多比亚迪的影子，而几乎看不到奔驰的一点气息。你哪怕外观或者内饰照搬奔驰的设计，或者车机系统不要用D-Link5.0，用奔驰的MBUX，我相信也会有不少人就觉得这是换壳的奔驰吧。

如果不是这样的话，为何腾势这个品牌要定位高端呢？配置高一点，空间大一点，内饰用料好一点，客户就认可这是高端品牌了吗？在我看来，腾势品牌的溢价能力几乎为零，大家认可的还是比亚迪的混动和纯电技术，只不过有些人把腾势当做高配比亚迪买罢了。

但是更多人还是期待，比亚迪能否出一款同样的中大型MPV，价格能再降个3-4万，那才更显得有性价比。

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