2020年109期:舍弃一人一机的43 AMG系列,究竟卖给了谁

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当你在路上看见一台其貌不扬的奔驰从身边经过,挂着从来没见过的AMG 43尾标,仔细听排气还有点轰轰的,那我劝你不要去轻易挑衅它。因为这不是一台满大街跑的北奔,更不是车主装x时一不小心将“63”的标志贴错成“43”,AMG真的有43这个系列……


· 什么是AMG 43 系列?

这是2017年AMG引入国内的全新系列,当时一共推出8款车。

现在这8款车有些已经改款、有些直接没了,再加上首发特别版的退市,以及后来减税政策引发的官降等原因,目前的定价变化很大,这个待会再提。

你可以这么理解43系列:43系列是AMG在63系列基础上推出的入门级性能车,定位在63系列之下,也在常见的45系列之下。在当时43车型的定价要比相对应的63车型便宜20-70多万不等,填补了原先普通奔驰车型与AMG 63车型之间的产品断层。

一直以来围绕43系列的争论在于,它首次打破了AMG“一人一机”的传统,搭载的是奔驰流水线产发动机,而非AMG工程师独立组装并冠名的发动机。

M276“红领巾”发动机)

很多人会觉得这里面有一个BUG,43定位在45之下,但实际上几乎所有43车型都比A45、CLA45、GLA45这些45车型要贵。而且国内在售43车型统一搭载代号M276的3.0 V6双涡轮增压发动机,而45车型搭载的只是一台2.0T发动机,为什么后者定位反而更高?

四缸机皇M139)

如果只看价格和缸数就太片面了,看一眼数据就会发现,无论新一代还是老一代的45车型,在性能层面都要比43车型更强。发动机可不是普通的2.0T,是升功率最高的量产四缸机M139(老一代是M133,曾经的最强2.0T),“一人一机”且马力调得比43的六缸机还大,以及更性能化的底盘、刹车、悬挂,就连声浪也更纯粹……这是因为虽然所有AMG在本质上都是奔驰车型的性能版本,但里面还细分了两个概念,一是“性能定位”,二是“车型级别”

首先,AMG喜欢将自己的产品细分成“赛道级性能”、“专业级性能”和“先锋级性能”。

AMG的63和45系列就属于专业级性能,通常情况下代表了一款车型的最高性能版本、老大哥般的存在,不过也有例外,比如S级和大G就同时出了S63L、S65L和G63、G65。而43系列属于先锋级性能,属于AMG金字塔的最底端,这是性能定位。

但了解AMG的都知道,43和63系列一样,针对的是C、E、GLC、GLE这些奔驰的中高端车型,你可以认为43就是63车型的“青春版”;而45系列只针对A、CLA、GLA这样的入门车型,专注小钢炮,和43系列在车型上完全错开。说到底43系列的起点就比45系列高,就连发动机的排量税也更高,毕竟A45受制于小A的车架也塞不下一台六缸机,这是车型级别。当然AMG现在也为A、CLA、GLA、GLB提供了入门型号,没错就是35系列,包括很多人都想喷上几嘴的A35L。

一般在定价上,车型定位是占主导因素的,然后再去考虑性能定位。在普通家用车领域也是这样的,比如2.0T的宝马730Li就是比3.0T的540i要贵,换成简单一句话就是:“不是一个级别。”所以,43定位比45低,但卖得比人家贵,43缸数比45多,但性能没人家强,也就非常正常了。

那么43和自己老大哥63系列比呢?价格的差距很大,性能的差距也很大。

C63轿跑和它的M177发动机

举个C43和C63的例子,现款C43有390马力、520牛米,匹配9AT变速箱百公里加速快至4.7秒。很强了?再看看。C63一下从六缸变成了八缸机头,“一人一机”的M177 4.0 V8双涡轮增压发动机可以输出476马力、650牛米,C63S甚至可以达到510马力、700牛米,轿跑版本的百公里加速最快3.9秒。

这么看,C63车主多花的money不亏吧?

43系列中纸面数据最强的是E43,同样的发动机,但是被调校到了401马力,也许是因为E63S达到了612马力,这么做看上去差距会小点。

但43相比63系列也不是完全没有优势,不同于C63的全系后驱,C43就全系标配了四驱系统,对于新手来说非常友好,但是老鸟会觉得相当无聊,他们更喜欢C63暴力起步打滑留下的浓烟和轮胎印。


· 现在的AMG还是AMG吗?

自打43系列上市的第一天起,网络上就充满了谩骂声,不过现在35系列出来了,帮忙抵挡了不少唾沫。

这些骂的人当中,有一部分是AMG粉,当然另一部分是键盘侠,不过AMG粉和键盘侠的观点非常一致:有了43系列之后的AMG,已经不是原来的AMG了。

这话太耳熟了,当年45系列上市一下将AMG的入手成本砍了一半,于是我就听到了这样的话:有了2.0T之后的AMG,已经不是原来的AMG了……

关于这个话题,首先得看你对“AMG”这三个字的理解,是奔驰旗下的高性能车型,还是有“一人一机”独特魅力的高性能品牌?

普通人的理解可能更偏向前者,他们对性能车的评判简单粗暴,就算是AMG也不能免俗,性能车归根结底就是看性能。63和45系列已经是性能车领域的金字招牌了,是AMG非常成功的产品。即使是43、甚至35系列,性能也不差,都是非常够格的入门级性能车。所以,根本不存在AMG的牌子变味了的说法,它只是新出了一些不是那么强的车,当然门槛也降低了不少。

至于“一人一机”,在我眼里这非但不是AMG的品牌核心,反而更像是一种营销策略,目的是将旗下车型包装成高高在上的匠人级产品,只不过后来发展成了一种造车哲学,甚至最后被人奉为信仰。



“一人一机;one man,one engine”,字面意思是一台发动机全程由一位工程师负责组装,组装成机后在发动机上冠以工程师的铭牌,是一个非常具有仪式感的过程。但“一人一机”和普通流水线发动机没有本质区别,无非是手工与机器的参与程度不同,并不会为你个人做什么私人订制,即使将AMG GT R PRO上那台AMG顶级的M178发动机下放到流水线生产,最后出来的效果也是一样的。

更何况现在“一人一机”的自动化程度非常高,你可以当这就是一条条流水线,只不过每条流水线上只有一人忙活。

此外,AMG在2019年的全球销量就已超过13万台,即使排除非“一人一机”车型,所有工程师依旧需要在一年内赶出几万台发动机。我不知道AMG到底有多少工程师,有人说几百,那就是平均每人两天组装一台?

(无比强悍的新45)

即使你坚信AMG就应该是曾经那个坚持“一人一机”传统的高性能品牌,那也无妨。因为在产品角度,“一人一机”的45、63甚至65系列还是像以前一样纯粹,新车一款比一款强悍,它们始终是AMG最核心的产品,仍然是你认为的那个AMG。

而43系列,与其说是它让AMG发生什么改变,不如说是它扩充了AMG的产品线,AMG归根结底是商人,赚更多的钱才是目的。“一人一机”直接导致AMG的产能受限,如果AMG为了销量全系改用流水线那才真是变了。

在这个利润为王的时代所有人都在妥协,AMG只是在保持原有纯粹性的同时,设法壮大自己的优势。但这和43系列是否是纯粹的AMG是两个概念,在我的理解中,43系列属于AMG但并非纯粹的AMG。

原因在于,几乎每一款43车型都是AMG从奔驰那里“拿来”的,你总能在奔驰的过往车型中找到它们的“前身”,这些“前身”经过AMG的二次加工后才变成今天的43车型。

(W204 C350)

就以C43为例,扒一扒它的血统:在海外,早在W204年代,站在现在C43位置上的是一款叫“C350”的型号,3.5 V6自然吸气发动机。后来到了W205时代,C350变成了“C400”,3.0 V6双涡轮增压发动机(其实就是M276,属于中功率版本)。你可以将它们当作普通奔驰的顶配型号,只不过换装了更强的发动机。

(上:C450,下:C43)

奔驰一直认为AMG与非AMG车型之间的断档太大,于是推出了全新的AMG Sport系列,包括比C400功率更高的C450,这就是C43的前身,不仅是相同的发动机,连功率也是完全相同,发动机在外观上只比现在的C43少了一个AMG标。

但是,当时它的车型全称是“Mercedes-Benz C450 AMG Sport”,很显然属于奔驰,不属于AMG。

后来在2016年日内瓦车展上,取代C450的C43正式发布,随着普通C级一起换装了9AT变速箱,除此以外基本照搬,但命名突然就变成了“Mercedes-AMG C43”。当时AMG也已正式收编了存在仅一年的奔驰AMG Sport系列,组成了自己的AMG 43系列,除了C43以外还陆续凑齐了GLC43、E43、GLE43,此外还有没有引进的SLC43和GT43(唯一非M276的43车型),所有车型划归AMG旗下。

(S320L上的低功率M276)

简单来说,43系列的绝大部分东西都是奔驰现成的,AMG更多只是拿来一用,包括最重要的发动机,M276是奔驰曾经的主流六缸机系列,广泛搭载在各种高端车型上,技术虽老但成熟可靠,43系列采用的就是最新且最高功率版本“M276DELA30”,由AMG参与改进和调校,主要区别是上了一层特殊的汽缸壁涂层,换了水冷式中冷,以及高压燃油直喷系统。

虽然各个部件都经过了AMG的改进和包装,但这里面留给AMG操刀的空间有多大,恐怕有限。这样的“研发”流程和63、45系列这些所有人眼中的正统AMG完全不一样,以往奔驰只留下一个车壳,一张白纸仍由AMG发挥,包括发动机、变速箱和四驱系统的设计。

(老款GLC43轿跑)

初期所有43车型的辨识度非常低,外观与普通奔驰几乎无异,AMG也意识到了这个问题,于是在车型改款时融入了更多差异化设计。

现在,每一台43都具备了非常明显的性能特征,但掀开它们的底裤就会发现终究还是不太纯粹……


(新款GLC43轿跑)


· 目前43系列有哪些车型?

国内在售的43车型只有:C43,59.98万;C43轿跑,63.48万;C43旅行特别版,65.38万;GLC43,65.88万;GLC43轿跑,68.68万。

所有车型已经完成中期改款,除了定价的下调,以及之前提过的更性能化设计,还将马力从最初的367提升到了390,还随普通C级与GLC一起换装了液晶仪表与更大屏幕。其中,GLC43全系标配了原厂阀门排气,这是以前想选装也选不了的东西,据说20年之后的C43也是一样。

(GLE53与M256)

AMG后来又推出了定位更高的53系列,统一搭载M256 3.0直六双涡轮增压发动机(其中一颗是电动涡轮),属于奔驰用来取代M276的最新六缸机系列,依然非“一人一机”,再加上一套48V轻混系统,并将E级与GLE归入了这个系列。

所以之前提到的E43与GLE43已经退市,取而代之的是价位更高、性能更强的E53与GLE53,光发动机就被调校到435马力、520牛米,电动机还可以提供额外辅助,E53及轿跑版本定价94.88-97.88万,GLE53及轿跑版本定价98.88-102.88万。

据说,未来还将推出替代C43的C53,基于全新一代C级,2.0T匹配8速双离合,马力大概率会超过400匹,这不就是目前45系列的动力总成?那以后53系列中也会出现“一人一机”?目前网上已经有了谍照。


这里还有一个特殊车型,AMG GT50,一款四门轿跑车,定价98.48万。严格意义上GT50就是海外GT43的国内版本,最大的区别是GT50为后驱车型,而GT43可选全时四驱,不太理解为什么数字变大了反而没有四驱系统?而且发动机是53系列上的M256然后去掉电动涡轮,367马力的调校也与先前43系列一个水平,所以虽然“50”这个代号非常特殊,但是可以理解成一款特殊的43车型。

未来AMG有可能会取消43系列,用53系列全面替代。

因为43系列的M276发动机,本质是基于2013年型号的魔改版本,整个发动机系列更是可以追溯到2010年,已无潜力可挖。自奔驰推出M256之后已经没有新的六缸机计划,而M256已经给了53系列,未来的43系列大概率会面临没有合适发动机可用的窘境,所以干脆砍掉……


· 43系列的竞品是什么?

准确来说,43系列的竞品是宝马的M-performance系列,以及奥迪的S系列。

但是这只是针对海外市场而言,且并不是每一款43车型都能在宝马和奥迪那里找到直接的竞争对手。

但还是能找出几个明显的例子,比如:C43(轿跑)对位宝马M340i和M440i,以及奥迪S4和S5;GLC43(轿跑)对位宝马X3 M40i和X4 M40i,以及奥迪SQ5和SQ5 Sportback;曾经的E43(现在的E53和轿跑版本),对位奥迪S6和S7。

但GLE43和它的轿跑版本就没有竞品,宝马的X5 M50i和X6 M50i,以及奥迪的SQ7和SQ8都是八缸机,排量和功率就连GLE53也远远不能及,它们的对手反倒更像是GLE63,但同时它们上面又有X5M、X6M和RSQ8。

不知各位有没有发现,宝马其实没有成规模地引进自己的M-Performance系列,甚至目前在国内市场中找不到一款M-Performance车型。奥迪的S系列倒是挺全,但是做得还不够聪明。


通常,你可以将M-performance和S系列当作宝马和奥迪家用车的性能版,自家高性能部门参与研发,而M-power和RS系列才是这些高性能部门亲手打造的纯血性能车。宝马和奥迪在“家用车性能版”与“纯血性能车”之间有一道非常明确的分界线,当你看到一台M340i,或者一台S4,不会认为它们与M3和RS4有什么关系。

而“AMG 43”就是AMG最聪明的地方,AMG直接AMG Sport系列收入自己旗下,不管你以前叫什么,从这一秒起你就是AMG了。AMG品牌的含金量有多高?在性能车领域有绝对的代表性,原有AMG Sport车型在换上AMG名字之后,各各都像打了鸡血、镀了金。虽然本质上还是奔驰家用车的性能版,但43系列与63、45系列这些AMG纯血性能车之间的分界线瞬间就模糊了很多。

这样43系列的卖相就比宝马M-performance和奥迪S系列好了很多,这也是为什么奥迪S4明明只卖46.88万,但依然有那么多人去买单59.98万起的C43,因为绝大多数43车主在潜意识中也认同自己开的就是一台AMG。

AMG敢这么玩,是因为AMG本身是一个品牌(准确点是奔驰旗下的高性能品牌),而打造M和RS系列的只是宝马和奥迪的高性能部门或子公司(虽然奥迪也已将RS系列归入了新发布的Audi Sport品牌),品牌和部门之间,在地位上存在着不小的差距,在发展空间上也有不小的差距。

当然,这件事背后还是奔驰操刀,以奔驰的调性,捞钱的事情必定不会放过。


· 什么样的人才会买43系列?

43系列争议虽大,但是销量却很好,AMG每年十几万的销量,有很大一部分就源自这个系列。这不全是因为卖相,实际上有很大一部分人,他们本身不是性能车的狂热粉丝,但同时他们又想要一台动力好的车,这些人才是43系列销量的基础盘。

我喜欢将AMG的车主分为三类:一类是手里多金的性能粉,一类是囊中羞涩的性能粉,最后一类就是我刚才说的那些人。

手里多金的性能粉,显然他们会直接选择GT双门、63、45系列(别小看45车主,45车价不高,但这种小钢炮绝不是车主的唯一一台车)。但如果换成S65L这种极度小众车型,我感觉它的车主可能实在纠结不出选什么车,多是一群手握2、300万的中老年成功人士,宾利太贵,玛莎太土,帕拉梅拉格局小,预算不用尽实在可惜,那就S65L吧,结果直到卖车油门也没踩过三分之一。至于G63、G65,调性够高足矣,很少看见大G满街疯跑。

囊中羞涩的性能粉,43系列的定价更符合他们的实际情况,但同时43车型的性能在某种程度上又无法符合他们的心理预期。所以车买回来,很多人就会开启漫长的改装之旅,一边攒一边改,慢慢改成心中喜欢的样子。以至于比63还快的43我也见过,后续花销非常惊人,但就是因为当初差了一口气才选择43。

最后一类人,就比如我的一个同事,GLC43轿跑车主,非常迷恋性能车暴躁的动力,但又不喜欢驾驶性能车那种浑身紧绷的状态。于是,可甜可盐的43系列当初就成为了首选。

对他来说43和63系列,一个是真奔驰、假AMG,性能差点事儿但兼顾家用;一个是真AMG、假奔驰,就像野兽一般但日常极其不舒服。如果将他的43换成任何一台63,先不说他自己难受,他老婆的腰椎间盘突出也会随时复发,有时候不纯粹反而是一种好事,“性能”浅尝辄止即可。

所以,看似都是AMG车主,但却又完全不同,AMG每个系列的目标人群都很明确,同时品种齐全又留给不同人群一定的选择空间。但你们的老熟人兔子告诉我其实还有一类人,那是真的喜欢43系列:


兔子在西安的大学同学,在2019年6月买了一台C43轿跑,而且特意从西安跑到南京来买,因为那会儿西安的奔驰漏油事件刚发生没多久,而有权售卖AMG车型的那家店,刚好就是曝出漏油事件的那家,以至于那段时间整个4S店停业整顿。所以兔子的同学想着来南京还有个伴儿,于是跑到南京提车,兔子以为他会买台裸车回去自己改,万万没想到直接选装包配满,落地价格抬到了85万,再添点可以直上C63了,而且那会儿西安的新房均价也才刚刚突破1万2/平米。

兔子就很不理解,为什么一定要买个C43,而且还直接干到满配?买个C63不好吗?兔子的同学就说了,满配是因为喜欢,买都买了也不差这点钱。但主要一方面是觉得C43有扮猪吃虎的感觉,C63自带的宽体显得太夸张了;另一方面则是北方的冬天比较冷,下雪的时候路面也很湿滑,后驱车型不好操控。此外还藏了一个私心,也算是一个小聪明,就是家里人一听C63是八缸机就会觉得油耗很高,会认为自己不会过日子,而买台六缸机回来显得自己还挺会过的……


· 现在入手43车型划算吗?

三个字:不划算。

首先,现在C43全系都处于缺货状态,遇见一台现车比徒手抓只兔子还难,极少数现车也要加价2-3万左右。今年C43由于疫情、产能等原因,经历了相当长时间的空窗期,轿跑版本目前已经少量到车,而四门版本还需耐心等待。

疫情前C43的优惠幅度一直不大,即使是曾经优惠最大的四门版本,最高也就4万多,短期内有车就不错了,建议移步奥迪S4。

至于GLC43,量要比C43足不少,目前SUV版本有些地方已经优惠到了3-4万,但轿跑版本依然坚挺地维持原价销售。现在68.68万入手轿跑版本显然是不合适的,对标GLC63的X3M裸车最低也就70万出头,而更凹造型的X4M在75万左右,虽然也是六缸机,但远远强于M276,机皇级别。再给个参考吧,我同事的那台17款GLC43 轿跑在19年5月提车,优惠9.5万,只不过当时还未官降所以定价比现在高出3万左右,相当于优惠6万。

个人认为,待后期SUV版本优惠6万,轿跑版本优惠3万即可出手,眼下由于刚刚改款和疫情原因很难达到先前的幅度。

不过,性能车就别看性价比了,能接受就买……


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