2020年114期:坦克300能否担当“平民大G”的重任

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最近,我身边有一位好朋友向我咨询坦克300越野版,说自己被这台车套头了。

我这位朋友跟我一样都是90后,坐标浙江省湖州市下面的一个县级市,在当地一家民营医院做后勤主任,每个月轻松突破五位数的收入,在当地来说算非常不错,自己的老婆也在当地有个稳定的工作,小两口过着有房有车的小康生活,每天也是美滋滋的。

之前,我这位好朋友一直开着结婚时买的2018款奔驰CLA200,被他也是改装的花里胡哨,但是CLA开到现在终究是有些腻了,而且他作为一个比较魁梧的糙汉子,总觉得自己的CLA造型上有些柔弱,准备把车丢给自己老婆开,自己再买一台硬派一些的车子。

前段时间,他家小宝宝出生了,家里人一看喜添新丁,自然是开心的不行,于是他自己的父母和爱人的父母,每家各给了10万块钱的“育儿补助”,说是育儿补助,实际上这20万都进了我朋友的口袋。

小两口的收入在当地算很不错的,而且家里也能帮衬不少,所以经济方面没有什么太大的压力,但是朋友跟我说,自己买车不想买太贵的,一个是自己再买车也就自己开,图个自我愉悦,再一个是因为生了个儿子,终究还是想多留点钱,以后养孩子也更有底气,在和自己媳妇儿商量过后,决定落地价25万以内买个自己喜欢,也能兼顾家用的车,而且不想再买轿车了。

于是,最近网上爆火的坦克300就进入了他的眼帘,尤其是当他看完坦克300越野版预售价之后,回头再看看自己的预算,觉得不买简直对不起自己。

朋友觉得,坦克300越野版不仅造型好看,配置、价格、账面上的越野性能都很不错,而且买个越野车,家里人肯定没啥意见,毕竟是SUV车型,在老一辈那里接受度更高,父母那边都觉得越野车能拉人、能装货、居家出行两不误,顺便还能满足一下自己想玩越野的需求,于是就来咨询我的意见,看看是否值得去买一台,在自我满足的同时也可以兼顾家用。

在2020年12月17日,坦克300越野版正式上市了,正式售价竟然与之前的预售价完全一样,这种情况倒是非常少见:低配的探索者17.58万、中配的挑战者19.58万、顶配的征服者21.38万。

至于城市版,还要再等一段时间,现在网上也已经有申报图了,估计不会让人等太久。

而在周四早些时候,我也专门去了一趟本地的4S店,赶在正式上市前了解了一下订单行情,销售小哥告诉我,上市前坦克300越野版的全国订单总量就已经超过了3000,光他们店就占了快100,其中顶配就占据大部分,其次是中配,低配最少,看来很多人都是冲着一步到位去的。

至于提车时间,销售小哥说排名靠前的基本上可以过年前提车,如果现在订车,那么很可能要等到明年4、5、6月份,具体时间他也说不准,还是得看后续的产能怎么样,我的好朋友还打算明年开春去西藏自驾,现在看这个计划大概率是凉凉了。

顺带说一句,之前还有个预定活动,3999元越野大礼包,包含1只绞盘和5条越野AT胎,如果是正常选配,绞盘5000元+轮胎2000元,一共7000元,这个活动还是挺划算的,可惜现在这个活动已经没有了。




越野版的越野性能到底怎么样

我们都知道,现在这车的网络热度高,只要你打开一些短视频软件或者看看汽车类网站,基本上都在说这车,而且下面的评论、留言都很多,那么这车究竟怎么样,那就要好好说道说道了。

由于目前上市只有坦克300越野版,大多数人最在意的,一定还是这个越野版的越野能力到底怎么样。不过这次坦克300的定位是“智能豪华越野SUV”,可以看出,越野只是其中的一部分,它还会兼顾智能和豪华,说白了就是日常家用。

当然,后续的城市版有什么不同,后面也会详细聊到。


这次坦克300越野版确实吸引到了很多从来没接触过越野的新人,但很多新人都有一个误区,认为坦克300越野版像百万级的大G一样拥有“非承载式车身”+“三把锁”,我搜了一下就连很多网上的文章也是这么写的,这就值得聊一聊了。

首先坦克300全系都是“非承载式车身”,这个是没问题的,越野的标配,非承载式车身的好处就不多说了,有独立的大梁,底盘强度非常高,在极端路况下不易变形和扭曲。

说个题外话,哈弗有一款车叫H5,这车已经停产了,而且没有后继车型,当年是10-15万少见的非承载式车身的SUV,一度成为经常上山下水的包工头的最爱。感觉现在的坦克300有点像是强化越野性能并提档升级之后的哈弗H5,据说未来的坦克500和坦克700,坦克500可能是中大型SUV,可以看作是哈弗H9的升级版,而坦克700就不知道了,难道是丰田陆巡的级别?


很多人再一看,坦克300除了非承载式车身还有三把锁,原先百万级大G才有的配置,现在只需要花费大G购置税的价格就可以得到。

其实,这是一个误区,因为我们常说的“三把锁”,其实是前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁。

中央差速锁最主要的功能,是保证汽车的前轴和后轴的转速处于一致,实现前后50:50的动力分配。

如果单个车轮悬空或者没有附着力时,中央差速锁是有作用的,但是如果遇到交叉轴那样一前一后的两个对角车轮凉凉的情况,那就没有什么实质性帮助了,因为在同一桥上的动力,会被打滑的车轮完全损耗,不打滑的车轮上几乎没有动力。

这个中央差速锁,在坦克300越野版上是没有的,原因后面会说。

后桥差速锁对应的是后桥的左右车轮,作用是当后桥某个车轮打滑时,锁上后桥差速锁,把可以将动力传给后桥另一个不打滑的车轮。很多玩越野的人都会将后桥差速锁比作硬派越野的“灵魂”,锁上后桥差速器之后就可以应对多数交叉轴或者炮弹坑的情况,即使全车只有单个后轮在抓地,也依然有机会实现单轮脱困。坦克300越野版从中配的挑战者开始装配了,一般来说中央差速锁搭配后桥差速锁,就已经可以应付绝大多数越野路况了。

前桥差速锁的作用与后桥差速锁一致,只不过对应的是前桥的左右车轮,但由于前轮是转向轮,转向时有转速差,被锁上后会直接影响转向,所以一般只在最极限的状态下才会给前桥差速锁上锁,比如一个前轮加两个后轮全部凉凉的情况,或者车的一侧完全失去附着力且单靠后桥差速锁无法脱困的时候,这也是为什么坦克300越野版只有顶配的征服者才会配备前桥差速锁,一般用不上。

理论上来说,锁越多则越野能力就越强。

这里还有一个越野常识,在铺装路面下千万不要上锁,因为转向时四个车轮之间存在速度差,上锁之后再高速转向时轻则转向不足,重则打滑失控,只有在沙石、坑洼等非铺装路面下再锁上中央差速锁,剩下的就是根据越野路况的变化锁上后桥差速锁,前桥差速锁应该是最后才考虑上的锁。


不过,现在的车都已经非常防呆了,包括坦克300越野版在内的很多车都设定了“2H”、“4H”、“4L”模式,分别对应铺装路面下的后驱模式,轻度越野路况下的高速四驱模式,以及中度和重度越野路况下的低速四驱模式。

那么,为什么说坦克300越野版的“三把锁”是一个误区?

细心的人一定会发现,之前提到的大G是全时四驱,而坦克300越野版是分时四驱,实际上分时四驱只有中央分动箱,而分动箱没有中央差速器,更不可能有中央差速锁。

分时四驱从两驱切换四驱后,靠的是中央分动箱的一根“棍子”将前后桥硬连接在一起,连接后和全时四驱锁上中央差速锁效果类似,虽然目的都是达成50:50的前后动力分配,但实际作用方式又完全不同,毕竟分时四驱的“棍子”一断开就又变回两驱了,而全时四驱即使解锁后仍然还是四驱。

所以,坦克300越野版准确来说只有两把锁,但坦克300这么宣传其实问题也不大,因为同样是分时四驱的牧马人,在宣传的时候也会说自己是三把锁。

如果你买了坦克300或者牧马人,自己也别灰心,两把锁的分时四驱,在理论上要强于三把锁的全时四驱,这是因为全时四驱的系统可靠度和扭矩负载极限都不如分时四驱。


同时,坦克300越野版有33度的接近角、34度的离去角、23.1度的通过角以及224mm的最小离地间隙和700mm的涉水高度,对比牧马人34.8度的接近角、29.2度的离去角、20.8度的通过角以及251mm的最小离地间隙和762mm的涉水高度。说实话除了离地间隙一项,其他都是非常接近的,不过离地间隙确实差了很多,毕竟牧马人是原厂悬挂行程最长的车之一。

此外,坦克300越野版在“4L”模式下可以实现扭矩放大2.48倍,距离牧马人Sahara的2.72倍已经比较接近了,但是相比更加注重越野的牧马人Rubicon的4倍放大还是差了太多,不过毕竟价格摆在这里,也别要求太多了。


不过坦克300越野版在配置上也是有亮点的,比如标配的CCO蠕行模式和TAB坦克转弯,不过坦克转弯也不是什么新潮技术,上个世纪50年代沃尔沃就发明出来了,简单说就是单独加大一侧的制动力,减少车的转弯半径。还有帮助初次接触越野的新手更快上手的“全地形控制系统”,预设了多种路况标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石、雪地。中配挑战者开始配备“底盘透视”也是挺实用的,类似路虎的“透明引擎盖”,可以显示底盘下的路况。

至于坦克300越野版的发动机和变速箱,227马力、387牛米,其实就是VV5、VV6和VV6上的那台代号E20CB的2.0T发动机,只不过变速箱从7速双离合换成了采埃孚的8AT,据说坦克300还会推出3.0T匹配长城自己的9AT的版本,但是价格嘛……

我目前担心的是坦克300的油耗,搭载同样发动机的VV7油耗一般在11~13个之间,而坦克300的造型注定风阻更大,同时越野版2.1吨左右的车重也远超1.9吨出头的VV7,所以油耗可能会比较感人,会不会烧机油也不好说,之前一直有传言,说坦克300会用上长城最新的GW4N20A发动机,也就是未来2.0T哈弗大狗发动机的高功率版,可惜并没有。


在空间方面,我也试着坐了一下,前排座椅调整好之后,后排腿部空间还剩下1拳左右的样子。

对了,我183cm,如果换成170cm,应该能有2拳多,除此之外,销售小哥说这车的隔音和舒适方面做得还是不错的,毕竟还要兼顾家用,只不过这次没有机会试驾到,等试驾车到位之后,再好好试试吧。


越野版和城市版的区别

根据先前官方透露的消息来看,主要有两款车型,“越野版”和“城市版”,并且每个版本还有不同的配置,我们就挑关键的地方来说。

首先我们来说一说“城市版”车型,这也是入门价格最低的版本,目前就已知的配置而言,主要的区别在于使用了适时四驱搭配博格华纳多片离合,圈胎用的是普通的SUV圈胎,然后屏尺寸更大,外观没有越野轮眉,内饰有小差别。


而到了越野版,不仅有越野化的外观,而且主要的功能性配置也一下子上去了,但是内饰里的连屏尺寸会比城市版小一些,主要的点在于使用了分时四驱配中央分动箱,还有透明底盘功能等等,越野性能肯定没什么问题。

我这次看到越野版实车之后,发现油箱盖旁边还预留了一个小孔,销售小哥说是用来加装副油箱的,我感觉厂家还是挺鼓励你买回去继续捣腾的。


而之前车展上还有过一个“官方改装版”,其实就是在越野版的基础之上,给你再加一套升高套件、一套越野防脱轮毂、一套MT轮胎、加宽轮眉、前后铁杠、绞盘等等,这些都属于长城集团的基本操作,你在越野炮上也能看到,所以就不多赘述了。

但是,根据销售小哥的说法,官方改装版可能并不会上市,只是做出来给你看看,展示一下这车的改装潜力。

这里面主要值得说的,就是官方配的防脱轮毂,但是我发现即使是这次越野版的顶配,都没有配备防脱轮毂,有越野需求的朋友回去还是要自己换一下,以保自己在越野时的安全性。

关于防脱轮毂很多朋友可能不是很清楚这是干啥用的,在此和各位解释一下。

轮毂的防脱功能,其实也就是在轮毂上有一圈轮胎的防脱圈,主要是因为在越野的状况下,一般都要放低胎压、增大触地面积,这时候轮胎不一定能像平时那样紧紧的绷在轮毂上,包括很多越野车我们看到都是窄窄的轮毂配上宽宽的轮胎, 也是为了在尽可能的条件下增大触地面积,所以必须要在轮毂上有防脱圈,当然,防脱圈不只是在越野轮毂上用,在有些房车赛事里也会用到,主要目的其实都是为了提升安全性。

而轮毂的防脱大致分为两种类型,一般我们称作“普通防脱”“极限防脱”,也有人简单的称作“内防脱”“外防脱”,根据我的观察,长城现在给这些硬派越野车型用的防脱轮毂都属于内防脱轮毂。

内防脱轮毂最大的优点,就是安装时和普通轮毂的安装方法完全一样,省时省心也省力,不同的是内防脱圈比普通轮圈在内侧多一个防脱卡槽,通常来说这个卡槽的宽度和深度是正好可以放入轮胎的胎口。

我们知道,轮胎的胎口是紧固度非常高的,所以只要把它卡到位,轮胎的防脱能力就可以大为提升,由于内防脱轮毂的产品设计特性,它的防脱能力来自于卡槽,所以在轮胎安装后,无论是正常胎压、低胎压还是极低胎压的情况下,轮毂本身并不会对胎壁造成伤害,因为这个卡口并非完全把轮胎壁锁死,在极限情况下,它是准许轮胎和轮毂有相对滑动的,但是却并不会轻易导致脱圈问题发生。

简单来说,内防脱轮毂并不会完全防止脱圈行为的发生,但是只要使用得当,即便是极低胎压下(比如0.5bar 以下)脱圈也完全没有问题,比如在达喀尔拉力赛、FIA 国际汽联或者CAMF中汽摩联的赛事里,绝大部分车辆用的都是内防脱轮毂,而且通过这些比赛也能看出,只要产品符合技术和质量的要求,内防脱圈在应对这些工况时完全没有问题。


但是,如果你想去攀岩,或者你的车子被改装的像越野拉力赛里那样动不动七八百匹马力还是后驱设定,那么就不能用内防脱轮毂,得用外防脱轮毂。

外防脱轮毂的特点,主要是利用胎壁环将轮胎完全锁死在轮毂上,这样可以保证轮胎任何情况下都不会产生位移和松脱,也正是因为这个原因,外防脱轮毂在装扒胎的时候非常费事,没有专业的装扒胎设备的话,那你就只能干瞪眼。

而且,外防脱轮毂一般都是攀岩的时候使用,实际上近几年国内不少玩家也在用外防脱轮毂,主要是因为国内受美式越野文化的影响很大,并且外防脱圈的造型看起来很狂野,会让很多人喜欢。


但是,外防脱轮毂在低压使用时一定要注意胎壁的状况,因为完全锁死的胎壁在低胎压时很容易受到挤压、赶搓而造成裂纹,倘若不注意这种情况,很可能在回到公路上高速行驶的时候会发生问题,最典型的问题就是爆胎。

并且,这个爆胎并不是普通意义上的爆胎,因为越野胎的壁厚通常比较大,所以很容易发生整个胎壁和胎冠完全飞散的严重状况,在这种情况下非常容易造成整车失控,所以装备了外防脱圈又在低胎压环境下使用过的车辆,一定要多注意避免这个问题的发生。

所以,在我们日常使用,或者说你的越野仅仅是走走烂路、冲冲沙子之类的,一般的内防脱轮毂就已经够用了,只要轮毂产品本身是合格的,就不用太过担心。



哪个配置最值得买

从我个人角度出发,如果你是以买一个大玩具的心态去选这台车,买完就准备拿这台车去冲沙、走越野路的话,那就直接买个越野版的最低配,然后在选配里加上6000块钱一个的前后桥差速锁,一共12000块钱,剩下的自己改。

如果你买这车只是冲着这个造型,也不怎么想去越野,只是想要个造型,然后能走走非铺装路面,那么你买个城市版真的就足够了。

另外一个问题,就是坦克300这台车到底适合什么样的人?

从我收集到的信息,以及和销售们、准车主们的沟通看来,我觉得买坦克300的客户大多数都是预算不止20多万,而且确实喜欢这种硬派越野的车型,但是他们口袋里的预算也到不了四五十万,所以向上看看霸道这种车不仅价格水涨船高,而且甚至可以说一车难求,再看看三菱帕杰罗,又觉得动力系统和内饰都挺老气,想等等福特的BRONCO,又不知道这车到底啥时候上市、上市之后又会是多少钱、多久之后又才能有优惠,回头看看坦克300这台车,发现也还不错,那就试试看呗。


以目前越野群体的车辆来说,能在30万内买到的“真·越野车”似乎也就是铃木吉姆尼

但是,熟悉这台车的朋友都知道,当年这车在国内也就是十几万的价格,在退市之前基本裸车价都在十三四万徘徊,结果没啥人买,以至于现在买不到了,加上这台车也是有了新款,一堆人又开始说这车真香,想要的话就只能捧着二十六七万去平行进口车市场购买,就这你还别嫌贵,一大堆人在排队,你不想要无所谓,反正车子有口碑。

除了吉姆尼之外,我能想到的也就是北汽BJ40了,这台车一直被人戏称叫“国产牧马人”,但是这台车有个最关键的点,就是动力系统跟哈弗H9和长城炮是一样的,然后你再看看价格和配置,干啥不买长城自己做的呢?

所以,目前看来咱们很多老百姓是需要这种硬派越野车的,这种需求看看每年阿拉善的热度就知道了,所以坦克300这台车是能满足这种需求的,剩下的就是看稳定性和后期维修保养的便利性。

我们都知道,像普拉多和帕杰罗这种车之所以热卖,主要就是稳定性强,外加他们的自然吸气发动机对油品需求不高,92号油就可以,比较省心,此外就是即使车子坏了,也能很容易、很便宜的去修理,全国大江南北都能找到适合的配件,甚至车主自己动手都能修,所以坦克300如果想热销,那么在稳定性和配件的供应及覆盖面上,一定要做好。



写在最后

其实不止是坦克系列,整个长城现在也是在不断拓展硬派越野的深度和广度,从之前的H5、H7、H9到后来的越野炮再到现在的坦克系列,以及长城及旗下品牌持续、多次的官方越野活动,可以看出长城正在持续发力硬派越野市场。

当然,想让消费者买单、认可长城,都必须建立在“产品先行”的基础之上,只有把车辆的性价比、稳定性、售前售后服务等等都做好,才能把故事说好、把车卖好。

除此之外,我觉得坦克300越野版挑的上市时间其实也很聪明,刚好卡在大量硬派越野退市和那些新车型没有在国内上市的空窗期当中,在这时候想买这种硬派越野车的人,尤其是怀揣二三十万想买硬派越野车的人,看看吉姆尼觉得太小,里里外外配置也不算太高,虽然越野的时候舒适度可以不做参考,但是日常驾驶也得顾及自己的腰。

再看看BJ40觉得有些潦草,虽然可以越野但是后排真的略小,研究一下发现发动机还是长城制造,那不如去长城再瞧一瞧。

猛然回头发现坦克300的名字够酷、配置也够高,那就果断掏出钱包,满足自己的需求和喜好,如果你不急着现在入手,预算还会比现在再高,那么3.0T的坦克300似乎更好,如果你觉得坦克300尺寸还有点小,那么之后的坦克500和坦克700,应该能满足你对空间的需要。

目前看来,坦克300的价格短时间内不会有什么大的优惠,基本上都是跟着官方的价格政策来走,所以如果你想买这台车的话,那还是先等一等吧。




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