2021年002期:Model Y,特斯拉的王炸

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2021一开年,埃隆马斯克就搞了一个大新闻,公布了国产Model Y的正式售价:长续航全轮驱动版,指导价33.99万,1月份开始交付;Performance高性能全轮驱动板指导价36.99万,三季度开始交付。

价格一出,所有人都忘了特斯拉“割韭菜”的往事,无论买不买电动车的,所有人都在叫好,以至大家拖家带口都跑去展厅,反正也在商场里,因此出现了人满为患的场面,跟菜市场似的。因为长续航版之前特斯拉官网的价格是48.8万,这次下调了14.81万,而高性能版之前是53.5万,这次下调了16.51万

这么看,所谓的预定价格就是一颗烟雾弹,不仅骗了消费者,还骗了所有的新造车势力。


王炸不止于此,Model 3也跟着不讲武德。

新款标准续航后驱升级版指导价并没有什么变动,按照目前30万内补贴政策后依然是24.99万,但是增配了热泵空调、电动尾门、双层玻璃,同时还来了个全车“黑化”,轮毂和内饰也进行了小幅更新,算是加量不加价。

但这次Model 3的重点还是高性能版,在取消了原先的长续航后轮驱动版的同时,将新款高性能全轮驱动版的指导价从41.98万降到33.99万,下调了7.99万(这样一来,不仅Model 3的准车主们拍手叫好,同时又给Model Y腾出了市场空间)。


Model 3现在等于说就两个极端可以选,要么单电机的代步版本,很便宜但没什么乐趣。要么就是高性能版,看着挺香,但又似乎花这么多钱买它,不如买Model Y。

不过,长期关注高性能版的肯定夜里笑醒了,因为曾经Model 3 高性能版还是进口的时候,50多万落地的大有人在,这次真是“等等党”的又一次胜利,以至于我们的小伙伴看到这个价格之后,觉得自己花大价钱买台A45是买了个寂寞。

当然,今天的主角还是Model Y,埃隆马斯克的王炸……


Model Y是什么车,与Model 3的差别在哪

关于Model Y这台车,先简单聊一下,Model Y其实就可以看作是一台换壳的Model 3,这一点毋庸置疑,之前马斯克在评价Model Y的时候就说过:“这台车(Model Y)比Model 3大了10%,成本增加了10%,续航略微减少,就像Model X之于Model S。”并且马斯克还表示:“Model Y和Model 3共用了超过75%的零件。”

现款的Model 3和Model Y 换装了全新的内饰(特斯拉有内饰吗,其实没多大差别),同时全系标配电动尾门,高配内饰配有方向盘加热,而且Model Y 现在的两款车型差价只有 3 万元,这 3 万元带来的变化在于百公里加速从 5.1 秒提升至 3.7 秒、最高车速从 217 提升至 241公里每小时、轮毂升级为 21 英寸旋风涡轮轮毂、更高级的刹车系统(其实就是Brembo F50,最入门的4活塞刹车)、碳纤维扰流板、更低的悬架、铝合金踏板。

那么,Model Y和之前的Model 3有什么区别,除了一个是轿车一个是SUV之外,我认为更多的在于Model 3是一个强调个性、运动的小车,或者说Model 3就是一个四门小钢炮,而Model Y就像我们买包子的时候,总希望老板卖的包子能“皮薄馅大、价格实惠”一样,这台车所追求或满足的,就是用户对于实用性的追求,而这也是两台车之间最为明显的区别。

从我角度来看,这两台车从技术上可以说没什么创新,如果你硬是觉得Model Y比Model 3有更先进的白车身、更优化的细节,那只能说你被特斯拉洗脑了。

从产品和市场上来说,平台化生产带来的成本摊薄,更有利于Model Y现在的定价,甚至以后还会随着产量扩大、成本摊薄,然后再降价一次甚至很多次,毕竟30万内的电动车是可以拿补贴的。

同时,Model Y作为一款和Model 3共享平台的产品,这台车的使命和Model 3一致,就是提升特斯拉对中端电动车市场的渗透,进一步扩大市场流量和销量(现在基本确定的是,未来Model Y会出单电机版本,售价我个人预计在27-30万之间,30万以内还可以拿到政策补贴,估计最快明年上半年就会上市这个版本)。



Model Y动了谁的蛋糕

Model Y的轰动性在于,首先它是很多人喜闻乐见的SUV,更重要的是价格太过“流氓”了,这已经不是中美同价的问题了,现在的Model Y已经比美国本土还要便宜,再放大到所有在中国建厂的品牌,除了通用,似乎也没有谁敢说自己卖得比国外还便宜,所以我说它是马斯克的王炸。

Model Y动了谁的蛋糕?

首当其冲就是新造车势力了,关键词:SUV、30-40万,这不就是蔚来的主力市场吗?

所以,这次直接承压的就是蔚来,Model Y将在价格上直接骑脸ES6与EC6,而其中ES6又是蔚来销量的基本盘,这何止是动了蛋糕,简直就是把桌子都掀了(虽然后来李斌接受采访的时候,假装镇定的说,Model Y定价比他预想的还要高一些,本以为特斯拉直接会定价30万以内,但随后又补充了一句,他们应该不送充电桩吧,是吧,应该不送吧)。


至于小鹏,其实Model Y对小鹏的影响并不大。因为小鹏的主力是P7,从上市第一天起就与Model 3近身肉搏,已经习惯了竞争的日子,而Model Y在小鹏那里目前更是没有直接的竞争对手。

同时P7定位是个性化轿跑,这种偏小众的车型在开拓细分市场初期时,难度会比较大,但同时竞争对手少,一旦站稳脚跟,后进的搅局者反而难以动摇它,所以看似是劣势实际是优势。如果非要说有什么影响,只能说Model Y让小鹏以后的路变窄了,小鹏如果想要推出一款与Model Y同级别、同价位的SUV就要好好掂量掂量了。


MODEL Y对威马和理想的影响就更小了,威马的几款车在价格上和Model Y就不是一路的,消费群体也不是一路的(威马主要客户群体还是在15-20万区间),而理想仅有的理想ONE是非常特殊的增程式电动车,同时也是比较传统的6/7座中大型SUV,我一直说这是典型的政策型车,就是专供限购城市的居民。


除了新造车势力,Model Y对传统燃油车企的杀伤力更是巨大的,尤其是BBA(微博上我已经更新了一条,奔驰E级客户要转买Model Y,还明确表示自己可以装充电桩,而且没什么长途需求)。对于那些还在挣扎转型电动化的传统车企来说,如果Model 3是给他们敲响了警钟,那么Model Y就已经直接杀到对方家门口了。

都说科技是豪华在这个时代背景下的一种独特表达,比如最早通过科技诠释豪华的奥迪,还有奔驰s级为首的,带头玩科技的下一代奔驰,这种理念也直接影响到了BBA的新能源车型,比如奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron,但传统豪华品牌玩电动车,在品牌溢价方面还是不肯让步,价格劝退太多人。他们宁宁愿定个高价,然后通过经销商7折,8折的往外甩,也不愿一步到位,放低姿态……


而Model Y也是典型的科技豪华路线(你说特斯拉外观,炫酷不炫酷,至少身边人看到都认识,而且知道不便宜。你说它内饰有多高级,其实啥也没有,就一块大屏)。不过我们得清楚一点,虽然BBA这些豪华品牌的标很值钱,但特斯拉最早通过Roadster打入市场,调性就不低,然后正式量产开始,是通过Model S、Model X这两款百万级的车型高价入市,树立起来的品牌形象,一点也不比BBA差。

同时BBA在电动核心技术方面还有很长的路要走,强如大众集团在MEB平台上砸了这么多钱之后,也会在平台首款车型ID3上遇到“重大软件问题”,虽然特斯拉也经常出现大小问题,但它仍然是市面上最成熟的新能源车之一,加上背后还有马斯克的“个人魅力”,以及Space X诸多非常吸粉的事迹可以吹牛逼。

这么看,在新能源车领域,BBA的标也不是那么不可替代了,价格远低于BBA的Model Y反而会让人觉得更有噱头。

考虑到Model Y不仅是特斯拉,还是一台SUV,再加上这么一个价格,是不是可以大胆预测一下,Model Y会与Model 3和五菱宏光MINI EV一起长期霸占国内新能源车的销量前三?

对于以BBA为首的传统车企来说,网上有一句话非常扎心:敌人都已经全副武装打到门口了,某些车企还搁这儿玩油改电呢……


当然,Model Y敢放出这么劲爆、惊悚的价格,并不是因为老板厚道、做慈善的,这一切都源自一场“对赌”

我们都知道,特斯拉独资在上海建工厂,地价近乎于白菜价,同时还有效避免了40%的进口税。但上海政府也不会让特斯拉白白拿地,于是提出在未来5年内,特斯拉需要完成对上海工厂140.8亿的投资,以及从2023年底开始,上海工厂每年须上缴不低于22.3亿的税收。这两项条件如果办不到怎么办?那就相当于押宝输了,特斯拉要归还这块土地,所有投资就全部打水漂。

为了实现对赌,上海工厂大概需要达成每年50万台的年产能和年销量。产能不是问题,因为2020年上海工厂一期规划年产能是15万台,虽然之前年底上海工厂为了追赶交付还被曝出了什么“血汗工厂”,什么“不合格零件莫名消失”的说法,但随着二期建成和三期开建,2021年的年产能预计会达到55万台,包括30万台Model 3和25万台Model Y,还附带出口业务。

其实最大的问题是销量,特斯拉2020全球年销量预计最高也就刚刚突破50万台,而前11月作为绝对销量主力的Model 3国内销量是11.16万台,虽然11月的月销量突破2万台、环比暴涨78%,大概率锁定新能源车的年度销冠,无限逼近“3、4、C”这样的BBA主流车型销量。

但是,目前国内的新能源车市场整体规模摆在这里,Model 3的市场占比已经够高了,50万的年销量不仅自己要努力,还需燃油车发展不给力、国家强推新能源等大环境的推动,余下的路还很远啊……

所以,特斯拉往后在中国走低价路线是必然的,必须把价格直接打成白菜价,给消费者留下超高性价比的第一印象,让那些将新能源车视为燃油车替代品、不到万不得已不会选择的人也拉进来考虑新能源车,至少对于在上海工厂生产的Model 3和Model Y是这样的。

所以,Model Y的价格也就不难理解了,甚至以后可能还会继续官降,比如大概率会推出单电机的版本,定价一下打入30万以内(个人预计27-30万),顺便还能拿一手补贴。



蔚来退订单事件

还有一件有意思的事情,元旦那几天,在蔚来ES6、EC6论坛上出现了大量转让订单的帖子,大家吵成一团,这里面有蔚来粉、有特斯拉粉、也有临时转投特斯拉的原蔚来粉。甚至网上还出现了一个段子:Model Y一公布售价,特斯拉的官网就被大量订单挤爆了,蔚来官网也被大量退单挤爆了。

这个消息的真假有待商榷,因为元旦的时候我尝试过登录特斯拉和蔚来的官网,都没有什么问题。

很多人都盼望着蔚来在短期内可以来一波降价,用更低价格的ES6和EC6回怼一下特斯拉的Model Y,但面对特斯拉的价格“屠刀”,蔚来官方已经不止一次表态:官网爆掉是谣言,订单量目前很稳定,我们不会降价(越说不会,就越可能降价,看看老罗的锤子手机就知道了)。



蔚来的股价并没有因为Model Y受到什么影响,甚至还在上涨,李斌表示情绪稳定,他自己做出的回应是:“我觉得Model Y的价格应该在30万以内,我感觉它产能上来了应该还会降价,它的目标是成为大众和福特,从蔚来来说我们还是会坚守自己的定位,宝马、奔驰、奥迪的油车卖多少钱,我们用电车卖它同样的价格……

所以,有些人说蔚来短期内降价可能性并不大,就算为了维持形象和口碑也不会立马降价(但是,我不这么认为,蔚来背后的投资人不会像李斌那么镇定)。

从李老板的话中可以看出,蔚来的目标是打造一个新能源领域的豪华品牌,这个目标并不会因为特斯拉的某一款车而动摇,至于特斯拉的目标就很明显了,就是通过低价跑量将自己打造成一个规模庞大的新能源巨头,类似丰田和大众在燃油车领域的地位。

说到底,蔚来和特斯拉的路子本就是不一样的,但话说回来有特斯拉挡在前面,蔚来也没法去复制特斯拉的路子。


从长期角度看,蔚来ES6和EC6的销量,一定会大幅度受到Model Y的冲击。而对于蔚来来说,打造豪华品牌需要调性,但追求豪华并不代表放弃销量,所以我们是不是可以大胆预测一下,蔚来往后一定会通过一些方法去提高旗下车型的吸引力?比如增配、服务、降价等等。增配,说实话ES6和EC6在配置上的操作空间并不大;服务,这一直都是蔚来的优势。相比之下降价反而是最有可能且最有可行性的方法,虽然蔚来目前嘴上说不会降价,但个人觉得这更多是为了当前的稳定。

蔚来这次是碰到硬茬儿了,但在这场与特斯拉的这场竞争中,蔚来的新老车主们其实都有可能成为受益者,具体收益多少就要看蔚来下一步的应对策略了……大家也可以给蔚来支支招。



让燃油性能车哀嚎的高性能版

最后来说说高性能版,现在Model 3和Model Y的高性能版的价格分别是33.99万和36.69万,但是能给到用户的性能表现(比如百公里加速)却比百万级性能车还要强(Model 3高性能版3.3秒,Model Y高性能版3.9秒)。
这不禁让我有一些惋惜,在过去的内燃机时代里,如果想要在原厂状态下,做到百公里加速4秒内的成绩,这是一件非常困难的事情,并且你如果想要拥有这样的性能,所要付出的费用是极高的,但是,如果把这个标准放在电动化时代里,“性能”不再是高昂售价的代名词,取而代之的是越来越多的人能够体验和拥有性能,并且以后电动车的性能会越来越强,而这势必会对传统燃油性能车的市场形成打击,毕竟以现在特斯拉Model 3和Model Y的价格,在传统燃油车阵营里可以买到的性能车似乎也只有奥迪S3(还得是优惠后的S3),然后奥迪S3想要做到这样的零百成绩,还得进行性能化的改装,最后算下来的费用又比特斯拉高不少。


我就这个问题,问了一下我们公司的几位性能车主,他们有的人觉得只要能跑得快就挺好,如果有机会可以换一台高性能的电动车体验一下,有的人就摇摇头,觉得还是接受不了。其中,兔子说的话让我觉得很有意思,他说:“电动车确实很快,尤其是零百加速上非常强,之前开野马还能嘲笑一下电动车的续航,然而现在电动车续航越来越高,看看自己的野马加满油也就380公里左右的续航,发现在续航这件事情上都比不过电动车,但是,用纯电动车去和传统燃油车比性能,总让人有种玩游戏的时候打不过人家,然后就去开外挂一样,只不过这个外挂官方默许,你用了也不会担心被封号,甚至还有补贴。”


写在最后

我觉得特斯拉现在的角色,就像周星驰的电影《破坏之王》里的断水流大师兄,坐在会议桌前对着那些老牌的汽车厂商说:“我不是针对你,我是说在座的各位都是乐色。”


本来,特斯拉还差个20万内的电动车来打低端市场,结果在2020年特斯拉电池日上,马斯克就透露:特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元(约合17万元人民币)的新车型,也就是说只要这台20万内的电动车问世,特斯拉从高端到低端的产品线就可以形成闭环,而且这种闭环还不仅仅是产品闭环,更是一个生态闭环。

我们都知道,iPhone刚推出的时候,主要利润是靠卖手机,但是现在苹果已经将重心转移到服务上,很多人都会每个月在iCloud、Apple Music以及各种APP上进行付费,这些付费项目都会被苹果公司抽走一定的金额,特斯拉这种无限接近于“科技产品”的汽车,未来也会车子越做越“平价”,甚至是不赚钱,但是主要利润都集中在软件上。这也是特斯拉现在正在做的事情,比如:2000美金的OTA加速包、300美金的OTA座椅加热功能、9.9美金/月的高级连接服务等等。但是,特斯拉和苹果不一样的是,苹果不会因为自己的技术更新、成本摊薄而大幅度降价然后抢占市场,反而我们看到现在的iPhone越卖越贵,但是特斯拉不一样,只要成本降低之后,它的售价就可以十分果断的进行下调,进而用后续的软件和服务去进行盈利。

这一点是不是有点像贾跃亭说过的“生态化反”?


那么,会不会出现一个类似《破坏之王》里面“何金银”一样的角色,用“无敌风火轮”去打败断水流?

我觉得极其有可能,但是至少不是现在。

因为如果想在技术层面上打败特斯拉,难度实在太大了,特斯拉现在光是在产品上、性能上的综合体验就已经满足了很多人的需求,更不用说特斯拉的品牌力还摆在那里,想要一下子秒杀掉实在太难,所以目前很多电动车厂商就从差异化上寻求突破口,比如更加本土化的智能驾驶辅助系统、更加本土化的车机系统……或者至少在品质上找突破口,比如保证车顶不会漏水,并且期待特斯拉的漏水问题继续下去。


综合而言,特斯拉Model Y的上市和Model 3的降价,确实对很多车企造成了冲击,不过这种冲击是不是真的很大,我觉得两说,毕竟现在绝大多数人对于电动车的接纳度还有待商榷,至少在我们团队里真正去买了电动车的也就我一个,而我目前对于Model Y暂时还无感,30多万的Model Y真的香吗?我觉得小鹏P7开着也挺好啊,蔚来ES6如果服务免费,电池租赁费用再低点,我也愿意接受啊。我这样对特斯拉没什么忠诚度的客户,大有人在。

我反而觉得,新能源车企在这一波特斯拉Model Y价格王炸之后都受益了,反而是燃油车,特别是豪华品牌燃油车企业,真的是慌了,受冲击最大的是他们,并且这个冲击会持续震荡整个豪华品牌燃油车企。2021年的电动车市场,还有豪华品牌燃油车市场,有一场好戏可以看了。



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