2021年013期:长安奔奔E-Star国民版能取代五菱宏光Mini EV吗

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随着五菱宏光MINI EV的热销,很多厂家也开始进军低价电动车市场的心思,在我看来,微型电动车的市场现在正处于第三个阶段。

第一个阶段,微型电动车刚刚出现,各家的微型电动车其实做的都有些一言难尽,不少人(包括我自己在内)都觉得这玩意儿就是用来骗补贴的,当然也确实有不少骗补贴的车型,比如已经凉掉的赛麟迈迈,还有一些换壳老头乐。

到了第二个阶段,在淘汰掉一批明显是工业垃圾的车型和那些骗补厂家之后,继续活下来的车企开始新一轮的厮杀,比如奇瑞的小蚂蚁、上汽荣威的科莱威、零跑的T03、欧拉的白猫和黑猫、北汽的LITE、长安的奔奔EV……但无一例外,这些车子都维持了一定的价格区位,同时给车辆配备了一定的舒适化配置或者独特的造型。

而现在,则是到了第三个阶段,那就是在有了精致的微型电动车之后,开始向基础款进发,直接给你一台没有任何舒适性配置,只是满足“能开”这个基本需求的微型电动车,然后以一个更低的起售价(一般都是3万元以内)进入市场,同时推出配置稍微高一些、价格稍微贵一些的版本,其中的带头大哥自然是销量霸主五菱宏光MINI EV。


于是我就很疑惑,既然五菱宏光MINI EV卖的这么好,难道别的厂家就不“眼红”?难道别的厂家就不能做一个同样价格低、样子骚,或者说就满足基本需求的电动车?

于是,带着这种疑惑,我就研究了一下,发现其实还真有厂家开始涉足到这片领域当中,包括长安给旗下的奔奔E-Star做了一个2.98万起售的“国民版”车型,还有马上奇瑞旗下的开瑞也要出一个微型电动车,据说定价也就是在3万元左右……

由于开瑞那台小电动车还没正式的面世,只是有车型申报图,所以,我们今天就先聊一聊这个长安奔奔E-Star国民版,看看这台车是否有能力去作为一台“新·国民神车”,甚至是取代MINI EV的江湖地位。


奔奔E-Star国民版是个啥?

很多朋友在此之前,可能都没听说过这个车,心里面肯定会疑惑:“奔奔E-Star是个啥,这个国民版又是个啥……”但是,对于长安奔奔我想各位肯定不陌生,所以我们先来梳理一下这些车的关系,非常有意思。

最早的时候,长安做了一台车叫“奔奔i”,这个我相信很多朋友就很熟悉了,因为这车从2006年就已经面世,排量1.3L的发动机配5速手动变速箱,在当年可以说对得起3.98-4.88万的价格,这就是一台满足基本功能的、便宜的代步小车。

这车出来之后一年不到就进行了小改款,主要是多了一个4AT的版本,外加推出了一个双色车身的运动版,所以之前新款骐达上市新款的时候,红黑拼接的双色的车身,我总觉得像当年的“奔奔i运动版”。

到了2008款的时候,奔奔i这个车又变成了全系手动挡,什么运动版、什么自动挡……都没有,但是多推出了一款1.0L版本,自此奔奔i的历史就到这儿截止了。

奔奔i不卖了,但是“奔奔这个名号继续留着。

在2010年的时候,长安对奔奔进行了改款,当然也可以说是复活,长安在那会儿推出了“奔奔mini”和“奔奔LOVE”,其中奔奔mini属于改款后的车型,也可以称作第二代奔奔,而奔奔LOVE在我看来就是老款的奔奔i运动版换了一个名字,但是外观还没有奔奔i运动版好看。

奔奔mini从2010款开始推出,一直推到2012款,最后又没了声音和图像,毕竟那会儿卖小车已经不赚钱了,所以长安的重心也不在这种小车上。

直到2014年3月的时候,长安终于推出了自己第三代奔奔,这次车辆的名字里没有后缀了,就叫“奔奔”

这一代的奔奔应该说是从里到外进行了大换血,不仅把原来的1.3L发动机换成了1.4L发动机,而且用上了5MT和5AMT变速箱,整个车辆的外形也是大变样,并且在2014款的时候一共出了14个配置,主要区别其实就是有没有天窗、用的是AMT还是MT变速箱、有没有前排气囊、轮毂尺寸和材质、有没有7寸中控屏……反正都是小地方的区别,但总归是显得配置够多。

这个第三代奔奔一直卖到2018年,后来由于施行了国6排放标准,所以就不再继续售卖这台车。

而从2016年开始,长安就把奔奔进行了油改电,转而变成了奔奔EV,不过那时候2016年只是在车展亮了个相,正式推出奔奔EV应该算是在2017年。

那时候的奔奔EV只有180公里续航和210公里续航两个版本,分别搭载23.2度电和27.5度电的三元锂电池,但是别看续航就这么点、车子这么小,这个奔奔EV当时定价竟然高达15.48-17.18万……我的天呐,一台油改电的奔奔卖这个价格,看不懂。但是,当年整个电动车大环境就是这样,即使是一台油改电的车型,价格都定的特别高,真正去买的时候你会发现,其实到手也就七八万块钱。

后来,长安没过多久就进行了车辆更新,推出了续航210公里的2018款车型,这台车一共就只有3个配置,定价分别是12.38万、12.98万和13.58万(到手价格其实跟之前差不多,七万块钱左右),配备的都是31度电的三元锂电池,车型之间主要区别就是顶配有天窗、倒车影像和7寸中控。

到了2019年,奔奔EV又出了一个小改款,外观上加了一个小尾翼,然后210公里续航版本继续卖,但是新增了一个301公里续航的版本,价格倒是进行了腰斩,210公里续航版本补贴后售价4.98-6.18万,301公里续航版本补贴后售价6.98-8.18万。

自此,奔奔EV的历史结束,接力棒传到了奔奔E-Star的手里。

奔奔E-Star在2020年4月正式上市,推出了6.98万和7.48万的两个续航301公里的版本,这台车其实可以看作是一台“升级降价版”的奔奔EV,整体外观进行了重新设计,然后内饰用上了液晶双联屏的中控,换挡旋钮那一块也进行了重新设计,前后刹车都变成了盘刹,并且配备电子手刹(飞度进来挨打),铝合金轮毂、前后防撞梁、倒车雷达、冷暖空调、胎压显示等等都是基本操作,另外前排还有双气囊……这些都是6.98万版本就有的配置。

而到了7.98万元的版本,还额外多出了倒车影像、日间行车灯、GPS导航(含路况信息显示)、蓝牙电话、车联网和语音控制系统,这台车也是现在的在售车型。

所以,到这里你就能明白,这个奔奔E-Star国民版是怎么回事儿了。

其实这个奔奔E-Star国民版,就是老款奔奔EV260和奔奔EV360的简配版,整台车虽然不能说其跟老款的奔奔EV一模一样(因为减少了不少配置),但至少也能说是大差不差。

为什么这次车辆的名字里特地加了“国民版”三个字,我猜测有几个原因:

1. 为了和在售的奔奔E-Star进行区分;

2. 长安想做一个属于自己的“国民神车”;

3. 长安想让消费者发散一下自己的思维,产生一些新的联想,毕竟在现在这个时间提到“国民车”,很多人大概率不会想到长安的奔奔E-Star,而是MINI EV。

这次的奔奔E-Star国民版推了两个车型,一个是售价2.98万的低配,一个是售价3.98万的高配,这两台车虽然卖的价格很低,但是和正经的奔奔E-Star相比,配置也是低到不行。

定价2.98万元的E-Star国民版续航150公里,搭载了30千瓦的永磁同步电机,电机冷却靠风冷,配备23.8度电的磷酸铁锂电池,最高车速101公里/小时,慢充时间5.5小时。

定价3.98万的版本续航301公里,搭载了55千瓦的永磁同步电机,31.18度电的磷酸铁锂电池(可选32.2度的三元锂电池),最高车速125公里/小时,慢充时间8.35小时。

两台车除了电机和电池包容量不同之外,主要的区别就是2.98万的版本不能加装快充模块、没有倒车雷达,然后3.98万的版本有手动空调和两点式倒车雷达,有一个喇叭和一个USB口,并且可以选配快充模块,其他基本上一模一样,比如刹车系统都是前盘刹+后鼓刹,同时配备机械手刹,出厂就是钢轮毂(2021年3月31日前提车可升级为铝合金轮毂),前后都有防撞梁,但是全车无任何气囊。

而现在奔奔E-Star的行情也挺有意思,最新上市的国民版与早前上市的普通版,在行情上产生了巨大的差别,国民版没有任何优惠,但是销量却还不错,主要原因是价格确实低,我们当地的4S店一个月可以卖出30台左右,其中3.98万的心悦版卖得更多一些,主要是客户希望可以有一台便宜的、四个门的代步小车,这一点五菱宏光MINI EV给不了。

在我的追问之下,销售小哥向我透露,原因是2.98万的车型厂家供应较少,然后销售人员也会引导客户看看3.98万的版本,顺便介绍一下快充和301KM的续航,当然你也可以在网上商城下单2.98万的版本,然后到4S店来提车就行了。

相比之下,普通版的奔奔E-Star优惠就很大方了,限牌地区的优惠幅度普遍在1万到1.5万之间,非限牌地区可以达到2万左右,如果你是农业家庭户口,直接在官方商城可以享受2万的补贴,也就不需要和销售去讨价还价了。

也就是说普通版的低配车型,优惠后最低只要5万内就能拿下,原本与国民版高配3.98万之间的3万差价,将会缩小到只剩1万,但普通版的车型配置要远远高于国民版,比如:三元锂电池、盘式后刹、电子驻车、主副驾气囊、胎压显示、铝合金轮圈、多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表和中控屏幕、LED大灯、电动后视镜等等。

此外,销售小哥说奔奔E-Star全系都有8年/12万公里的电芯质保,也算是一定程度上缓解了很对人对于电池不确定性的担忧,并且像这种电动车都不需要缴纳购置税,基本上买个保险、上个牌照就可以直接开回家了,如果是加1000块选装快充的国民版高配,以及标配快充的普通版车型,你甚至都不用在家里装个充电桩,外面的充电站就可以满足你的需求。

但是,我还有个消息要告诉身处北方的各位朋友,尤其是东北的朋友,可能是由于北方冬天实在是太冷了,在东北随随便便就零下十几度甚至零下几十度,过低的气温会使电动车的续航急剧下降,所以有不少北方的长安4S店直接不卖电动车,他们也没有奔奔E-Star的销售任务,你如果真要买这车,一般都是去网上下订单,然后当地的4S店负责交车工作。


奔奔E-Star国民版的对手(们)

我们都知道,现在这种微型电动车其实很多厂家都在做,即使没做的也开始准备做,并且大家的目光就有点像30万左右的7座SUV都会去对比汉兰达一样,这些微型电动车基本上都逃不开去和五菱宏光MINI EV一较高下的宿命。所以,奔奔E-Star国民版最直接的竞争对手,就是五菱宏光MINI EV,毕竟车辆指导价在5万以内的车型,除了那些小厂出的老头乐,大家可选的基本上也只有奔奔E-Star国民版和MINI EV了,要不然就是等之后出的开瑞EK1,不过具体上市时间不详,所以暂时也没法对比。

以目前的车型售价和配置来看,其实不难看出奔奔E-Star就是想去打MINI EV,整体的价格也是贴着MINI EV的低配和高配去定的,其中奔奔E-Star国民版分成了2.98万的心动版和3.98万的心悦版,而MINI EV分成了2.88万的轻松款、3.28万的自在款和3.88万的悦享款,也就是说奔奔E-Star的低配和高配,只比五菱宏光MINI EV的低配和高配分别贵了1000块钱。

本质上讲,奔奔E-Star国民版和MINI EV其实不是一类车,简单来说就是“产品力,奔奔E-Star优于MINI EV;品牌力,MINI EV强于奔奔E-Star”

奔奔E-Star国民版是一台长宽高3730/1650/1560mm、轴距2410mm的四门四座小车,而MINI EV则是一台长宽高2917/1493/1621、轴距1940mm的双门四座小车

单从外观上看,你就能明显感觉奔奔E-Star比MINI EV大了一圈,MINI EV虽然前排空间不错,但架不住人家奔奔E-Star国民版有四扇门啊,更不提奔奔E-Star国民版在轴距这种影响后排空间的关键数据上要远强于MINI EV。

先用低配对低配来比较,2.98万的奔奔E-Star国民版低配比2.88万的MINI EV轻松款贵了1000元,但奔奔E-Star国民版低配是150公里续航的磷酸铁锂电池,23.38度电/5.5小时慢充,配合30千瓦前置电机有41马力、150牛米,而MINI EV轻松款是120公里续航的锂离子电池(不是三元锂电池),9.3度电/6.5小时慢充,配合20千瓦后置电机有27马力/85牛米,两者的最高时速都是100公里左右,基本上也就城市内开开。

单纯在各个数据上,奔奔E-Star国民版低配可以说都要优于MINI EV轻松款,但奔奔E-Star全系是油改电的前驱车,理论上它的三电布局不如MINI EV这种纯电平台的后驱车,并且奔奔E-Star全系是扭力梁后悬架,而MINI EV是后多连杆非独立悬架。

在配置的丰富程度上,这两车更像在互相“比惨”

奔奔E-Star国民版的轮圈规格全系都是175/60 R15,还有通风盘式前刹、方向盘手动调节、后排比例放倒、电动后窗、手动防眩目后视镜、副驾化妆镜,而MINI EV全系都是145/70 R12的“面条胎”,前刹也不带通风。

但是,MINI EV全系的轮圈是铝合金的,奔奔E-Star国民版都是钢的(2021年3月31日前提车可升级为铝合金轮毂),同时MINI EV最低配比E-Star最低配多了后雷达、经济模式、电池预加热、1个前排USB接口和1个1喇叭音响。


再用高配对高配,3.98万的奔奔E-Star国民版高配依然比3.88万的MINI EV顶配贵了1000块,其中奔奔E-Star国民版高配的原配电池是31.18度电的磷酸铁锂电池,选配快充时可换成32.2度电的三元锂电池(中航锂电出品),但是续航都是301公里,55千瓦的电机能给到你75马力/170牛米的动力,其中,磷酸铁锂8.35小时慢充,三元锂快充时间查不到信息,但是同样配备这套电池的普通版车型,从30%-80%快充时间在30分钟左右,可以做个参考。

而MINI EV悦享款在续航和动力上存在了一定的差距,虽然升级到了13.9度的锂离子电池,但续航依然只有170公里,同时慢充需要9小时,动力全系保持一致,都是27马力/85牛米,同时,奔奔E-Star国民版高配可以跑到125公里的时速,刚刚达到高速的法定限速,而MINI EV悦享款依然在100公里左右徘徊,不过我想没多少人会经常开着这车上高速跑长途。

在配置部分,除了之前提到的刹车和轮圈上的差距,奔奔E-Star国民版高配车型多了方向盘手动调节、后排比例放倒、电动后窗、手动防眩目后视镜、副驾化妆镜,而MINI EV顶配比前者多了经济模式、铝合金轮圈、电池预加热、全液晶仪表,它们高配之间的配置差,与低配之间的配置差别几乎一样。

对比完了你就会发现,奔奔E-Star国民版和MINI EV在内部配置上其实没什么区别,都是一样的简陋,主要区别在于续航和动力,以及奔奔E-Star可以通过选配来支持快充,而后者在目前的车型配置下只能慢充,据说MINI EV要在新款增加快充功能,我们可以等新款上市之后关注一下。

从各个方面都可以看出,奔奔E-Star国民版其实更像是一台车,而MINI EV则更像一个可以代步的大玩具,但是我依旧不看好奔奔E-Star国民版,主要原因有以下几点:

第一,大多数去购买MINI EV的客户,基本上都是增购,家里已经有一台甚至两台、三台、N台车,去买MINI EV回来就是纯代步+娱乐的,而当年燃油版的奔奔在绝大多数人心里就和QQ、奥拓是一个档次,属于入门当中的入门、刚需当中的刚需,是迫不得已之下的选择,这种观念多少也会影响到如今的E-Star全系车型,不管你是不是国民版,我都觉得你是个低端车。

而MINI EV不一样,它不属于彻底的刚需消费,反而更偏向于感性消费,有非常多的噱头成分在里面,加上网上流传的诸如“秋名山上行人稀,总有车手较高低。五菱神车今仍在,不见当年老司机。”这样朗朗上口的打油诗,会给五菱这个品牌无形中塑造出一种诙谐、趣味性强的形象,也会弱化MINI EV是一台入门级“低端车”的本质,所以你甚至能看到有人开着超跑去买MINI EV,图的就是一个乐子。


第二,奔奔E-Star国民版虽然更像一台正经的车,但也就是因为这种和燃油车趋同的外形+内饰,使得你很难不把它当做一台刚需车,而且奔奔E-Star国民版的内饰设计确实是真的不走心,不仅直接照搬之前老款车型的内饰设计,而且颜色黑乎乎的,其实只要你家里有个小户型房子要进行装修,我相信绝大部分的人都不会给房子里面弄各种深色的家具和涂料,反而是会通过明亮的色彩来提升空间内部的视觉面积,这样人才不会觉得压抑。

而五菱宏光MINI EV这一点上做的确实比奔奔E-Star要好,首先外形上是个小方盒子,好不好看是个人审美的问题,但至少你不会和它旗下任意一台面包车或者轻卡产生联想,甚至像我这种一开始觉得MINI EV丑的人,现在看多了都觉得有点萌,并且MINI EV的内饰虽然简单,配置也很低,但是通过亮色的点缀和各个部件的造型设计,整台车让你坐进去的时候不会有强烈的压抑感,并且至少在你看第一眼的时候,不会让你产生一种明显的廉价感。

第三,五菱宏光MINI EV在上市之前就已经开始铺天盖地的宣传和推广,并且宣传推广的方式也多种多样,同时还和改装厂进行合作,做了个基于MINI EV打造的越野皮卡,热度在当时也是非常高,换言之五菱真的是变着花样在宣传MINI EV这台车,就恨不得贴着你的耳朵去喊:我们这车可便宜了,可好玩儿了,快来买吧!

但是,长安的宣传重心却不在这里,我们能看到的大多数关于长安的车辆宣传,更多的还是在他们旗下的“CS系列”、“UNI系列”……这些无一例外都是传统的燃油SUV车型,以至于让我无数次觉得长安弄新能源就是带着做做的感觉,卖的掉就卖,卖不掉就再说,相比之下五菱的积极性会高出很多,当然这也跟五菱旗下没啥新能源车有关,MINI EV只要卖的好,每年省下的积分钱都是一笔天文数字,而长安因为有新能源车型,比如不少跑网约车的朋友都会买一台逸动新能源来作为“生产工具”,所以长安在积分方面其实没有那么紧张,自然就愿意更多的去宣传旗下的燃油车。


第四,奔奔E-Star的销售模式或者说套路,跟五菱宏光MINI EV很像,都是通过价格较低的低配车型去吸引你的注意力,并且也可以订车,但是交车周期会被拉长一些,然后引导你去买高配版车型,但是区别在于五菱宏光MINI EV就只有这么一台车,你需要纠结的点就两个,一个是“买”或者“不买”,再一个是兜里的钱够买哪个配置。

可是,如果你去看奔奔E-Star国民版,你需要纠结的点就会变多,首先依旧是“买”还是“不买”,而当你决定要买了之后,你发现有两个配置摆在你的面前,并且两台车最为直观的续航里程就差了很多,你就会开始纠结,一方面觉得2.98万的低配价格比较低,另一方面又会觉得3.98万的高配能续航301公里,还能加1000块钱升级快充。

但是,转过头你又会发现,边上还停着一台6.98万的普通版奔奔E-Star,打开车门发现里面的双联屏香的不行,一问价格优惠完才4.98万,算一算自家买个3.98万的国民版再加1000配快充,还没有优惠,算下来也要4.08万了,两台车之间才差了9000块钱,似乎也不是不能加点钱直接上普通版,再去对比一下普通版的车辆配置,你就很难对国民版再产生任何兴趣,所以这算不算自己灭了自己的威风?



写在最后

如果你已经看中了长安奔奔E-Star国民版,觉得就是要一个4门的电动小车,那我自己还有一些想法,各位仅供参考。

第一,奔奔E-Star国民版的价格摆在这里,低价电动小车就是纯代步,没有驾驶质感可言,完全就是一个工具属性的车,所以放平心态,不要有过多期望,开起来没毛病就可以,而奔奔E-Star全系的质量可以参考一下燃油版的奔奔,基本没有什么严重的大面积质量问题,最多的就是异响等小毛病。

第二,燃油版奔奔的碰撞测试,说实话我捏了一把冷汗,号称“五星批发部”的C-NCAP曾经测试了多款燃油版奔奔,08年的时候奔奔得过一次两星,12年的时候奔奔mini得过一次三星……虽然都是些老黄历了,但我依旧忍不住心里犯嘀咕。

第三,奔奔E-Star国民版的定价虽然低,但是全系都没有任何优惠,定价2.98万的低配倒是可以考虑一下,只要你不图配置、单纯代步,基本上没啥问题,无非就是等车时间久一点罢了,而很多人推荐的3.98万的高配车型,我是觉得真没啥意思,虽然续航达到了301公里,然后加1000块钱能多个快充,可是选完快充之后价格都上到了4.08万,要知道6.98万的普通版低配,优惠2万之后只要4.98万,价格只比国民版的高配多出了9000块钱,跟销售再磨会儿嘴皮子,说不定还能再送个倒车影像,而那台车的外形、内饰、配置可比这个国民版香太多了。


综合而言,五菱宏光MINI EV之所以能坐上神坛,把一众新能源车按在地上摩擦,其本身不只是靠的低价策略,它更多的是满足了人们的消费心理。

一方面,像我们很多人一定要在“双11”的时候趁着优惠买点啥一样,当我们看到五菱宏光MINI EV的价格,觉得一台车算上保险也就三四万的价格,还能给自己遮风挡雨,车子的外形、内饰、配置都能接受,充电也不算麻烦,电动自行车怎么充MINI EV就怎么充,那还要啥电动自行车,买就完事儿了。

另一方面,五菱这个品牌现在就已经是流量之王和话题热度的来源,并且各种网络段子层出不穷,人们在选择五菱宏光MINI EV的时候,大概率不会因为车辆的低价而折了面子,加上MINI EV现在爆炸式的销量和各种层出不穷的宣传推广,你甚至会以一种购买“潮物”的心态去看待这台车

反观奔奔E-Star国民版这台车,如果长安真的有心要把它打造成真正意义上的新一代“国民神车”,以目前的车辆素质和品牌调性来说,需要走的路还很长,毕竟大多数来看奔奔E-Star的客户,他们是真的需要一台价格低、续航长、功能全的电动小车,所以他们在看待奔奔E-Star的眼光会更加挑剔,甚至在刷卡付钱的前一秒都会嘀咕,这车到底行不行?

当然,想把MINI EV拉下神坛的势必不止长安一家,毕竟上市半年累计销量突破15万台的战绩,很难不让别的厂家眼红。

归根结底,还是那句话:想要车子卖的好,自己的诚意不能少。

*图片源自网络



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