2021年018期:用钱换“屁股”,买旅行车到底图个啥?

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前段时间,我发了一个关于沃尔沃V90CC的微博,我说这台车的配置其实很不合理,沃尔沃V90CC智远版指导价44.79万,优惠后裸车价格38万不到,落地在43万左右,看着价格挺香,实际上这台车的配置非常不合理,因为在这个44.79万的智远版上面,还有一个55.69万元的高配智尊版,要知道V90CC在国内现在只有高低两个配置,所以就弄的人很迷惑,这两个版本之间差价怎么就能达到将近11万?

关于这台车,我也是在身边做了一个小小的调研,并且也询问了一些买V90CC的客户,其实大多数车主都是更想要指导价55.69万的智尊版高配车型,因为那个版本配备的通风按摩座椅和宝华韦健音响确实有点香,可是后期维护费用较高的空气悬架又是他们不想要的,再者就是两个配置的差价确实太大了,所以V90CC这台车的矛盾点一下就出来了,那就是缺少一个折中的方案来满足消费者的需求,这就像你去火锅店吃饭,老板上来就告诉你,要么你就选个重麻重辣的锅底,要么你就来个清汤锅,而且还不让你自己加辣椒。

所以,我总觉得沃尔沃完全可以再增加一个配置,去掉空气悬架、HUD抬头显示这类配置,然后弄一个指导价在50万以内的中配车型……于是我就把这个想法发到了微博上,发现下面就很多人在评论,我没想到这种小众的旅行车竟然还有如此之高的关注度,在我的印象当中,这种车型完全就是两极分化,喜欢的二话不说刷卡买回家,不喜欢的怎么说都不喜欢,而且回顾2020年的销量,沃尔沃V60和V90CC这两台旅行车其实一个月也就卖个一两百台,属于冷门车中的冷门车,所以今天借着这个话题,和各位好好的聊一聊旅行车。


沃尔沃的V60与V90CC

既然说到了沃尔沃,那自然是要先聊聊目前在售的沃尔沃旅行车,其实也就两台:V60和V90 cross country。

首先是V60,这是基于S60设计的旅行车,也可以理解成S60的旅行版本,由于V60是进口车,所以它的指导价定在了30.43-39.58万,目前在售的V60分为197马力的2.0T低功率B4车型,以及250马力的2.0T高功率B5车型,共计四款配置可选,而和V60同根同源的S60则只需要28.69-38.09万。

很多朋友第一次在看V60的时候,其实会发现这台车比S60贵不了多少,还是纯原装进口,顿时就觉得香喷喷,但实际上S60作为沃尔沃的走量车型,4S店已经放出了7-8万的优惠,而沃尔沃对V60的定调就是小众车,也有可能是沃尔沃明白没有多少人去买,所以直接采用了“官网直销”的模式,不跟你扯什么优惠不优惠的事情,想买就官网下单然后到店提车,要知道之前2019款的V60优惠能到6万左右,现在2021款虽然比2020款官降了3-4万,但是成交价没有优惠,这么一弄相当于变相涨价了2万。

所以,沃尔沃V60和S60的价格实际差了接近10万,并且V60作为进口车,后续的维修价格也不便宜(至少在4S店修车是这样的),但实际上V60与S60的零配件共通程度非常高,有很多部分完全可以用S60的国产配件去替代V60的进口配件,所以去外面的修理厂维修,可以节省一大笔开销。

尽管V60实际成交价格比国产后的S60高了不少,但是在硬性产品力上,沃尔沃V60并没有与S60拉开足够大的差距,如果你是一个理性的、务实的消费者,进口的V60相比国产的S60简直毫无性价比可言,但旅行车的玩家们通常都比较感性,所以也不太会死咬着性价比不放,毕竟在当下的市场环境里,大多数旅行车本身就不具备可比性,想要追求小众、玩调性,那钱包肯定是要付出一点代价的。

那么如果单纯和市场在售同级别、同价位的旅行车、猎装车对比一下,V60的主要竞争对手有:29.98-38.18万的奔驰CLA猎跑车、36.08-39.28万的奔驰C级旅行轿车、34.98-38.98万的奥迪A4 Avant、41.88万的奥迪A4 ALLROAD……这些车型全部都是进口车。

这里面,最凹造型的是CLA猎跑,但也是性价比最低的旅行车,一台紧凑型轿车的底子加上总共就两款配置可选,想省点钱买个29.98万的版本,那就只能得到一个可怜兮兮的1.3T发动机,想要2.0T发动机,那就得加钱去买38.18万的版本,同时它在奔驰的车型定位中属于猎跑车(这一点和之前CLS猎装版类似),所以车身线条从B柱开始急剧下溜,实用性注定没有传统的旅行车高,不过这台车确实很好看,猎跑造型、无框车门、较低的离地间隙……只是这凹造型的代价确实大了点。

而A4 ALLROAD也是一个“异类”,allraod其实本身是旅行车在强化通过性之后的产物,类似斯巴鲁傲虎,但后者准确来说是介于旅行车和SUV之间的跨界车,目前在售的A4 ALLROAD只有41.88万一个配置可选,但它的三大件非常强悍:252马力的2.0T高功率发动机,搭配quattro ultra适时四驱系统,同时配置也不低,但就这个价格嘛……你懂的。

撇开那两台车不谈,和V60一样同属正统旅行车的现在看来只有C级旅行轿车和A4 Avant,这两车路上的能见度都比V60要高一些。

其中,奔驰的C级旅行目前全系配备1.5T发动机,分高低功率共计两款配置,其本身36.08万的起步价也比V60 2.0T高功率B5车型贵一点,毕竟车头前面的奔驰大标放在那儿,再加上进口车的身份,价格自然不会低。

而A4 Avant配备的204马力-2.0T发动机也只能算是中功率,同时全系没有四驱,34.98万的起步价和V60的高功率B5车型相同,所以沃尔沃V60的优势似乎也只有从最低配开始就配备了主动安全配置,再往上又加入了ACC自适应巡航……这里面很多东西在C级旅行和A4 Avant上要么是选装项,要么干脆就没有,但如果你在这三款车中纠结,与其说是纠结它们的产品力,不如说更多纠结的是它们的品牌力。


聊完了V60,接着我们再聊聊依然是全进口的V90CC,这台车在只上市了Cross Country的版本,最直观的区别就是那套越野轮眉和更高的离地间隙,不过现在可以在官网选择与车身同色的轮眉,但是如果你这样选配,那你只能选择“松林灰金属漆”。

沃尔沃V90CC的配置也非常简单粗暴,总共就两款2.0T高功率的配置,44.79万的B5智远版和55.69万的B5智尊版,但是V90CC与V60不同,它并不是官网直销,你在4S店是可以看到它的,所以V90CC实际上有一定的优惠幅度,最低配的B5智远版优惠后38万不到,比原价销售的顶配V60还便宜,只不过目前国产S90的优惠幅度巨大,指导价40.69-50.59万,低配优惠后30万左右的裸车,怎么看V90CC都只能成为小众的选择。

V90CC和S90的发动机与变速箱是一致的,全系250马力的高功率B系列发动机,带有48V轻混系统,匹配8AT变速箱,实际上V90CC与S90的区别,要远大于V60与S60的区别,因为V90CC有一套全时四驱系统,而目前国内在售的S90、V60和S60都是前驱车(其中S90和S60有T8版本的四驱车型),这也是沃尔沃的Cross Country或者奥迪的ALLROAD系列这种细分旅行车型与很多传统旅行车另一个明显区别。

还有一个有意思的地方,V90CC的后悬架叫“多连杆式整体后桥”,而非S90上常见的多连杆式独立悬架,看图片像是板悬,但它通过叶片弹簧的设计,让桥式结构负责承载,由于下摆臂的存在,左右车轮可以互不干涉,所以依然保留了独立悬挂的特性。


反观V90CC的竞争对手,目前只有奥迪45.28-47.98万的A6 Avant和56.98万的ALLROAD,放在前两年还有捷豹XF Sportbrake,也是一水的进口车。

其中A6 Avant是目前市面上极其稀少的中大型旅行车,可惜只有190马力、2.0T低功率的40TFSI豪华动感型和245马力、2.0T高功率的45TFSI甄选动感型,奥迪依旧没有引入四驱版的Avant车型,说实话这车和V90CC并没有非常直接的竞争关系,无非就是与V90CC低配智远版有一定的价格重叠,只要见过实车,你就知道A6 Avant与V90CC的风格相差非常多,反而是和没有越野轮眉的V90能与A6 Avant产生一些竞争,只不过咱们在国内买不到V90。

撇开A6 Avant这台车来看,奥迪旗下与V90CC有直接竞争关系的应该是A6 ALLROAD,同样都有越野轮眉套件、高通过性底盘、四驱系统、空气悬架……并且56.98万的指导价也与V90CC顶配智尊版的55.69万相似。

至于这两台车怎么选,我觉得还真没什么好纠结的,因为买这种车子往往都是看“眼缘”,接下来才是对比配置和价格,换言之如果自己一眼就看中了,只要钱到位,那就是刷卡买单,其他的一概不管,愿意买旅行车的消费者往往就是这么“豪横”。


什么是旅行车?

聊了这么多关于旅行车的问题,我发现还有一个很有意思的事情,那就是很多人搞不清“什么是旅行车”,因为在目前市面上出现过的车型里,还有一种叫“猎装车”,长的样子其实和旅行车差不多,都是有一个大屁股在后面,然后车子做成两厢掀背的造型,从类型上来看,旅行车和猎装车似乎是同一种产品,但是,这两者之间其实有很大的差别。

猎装车,英文名叫“shooting brake”,这个单词和“sedan”或者“coupe”这种法语词汇不一样,shooting brake是一个实实在在的英文单词,在19世纪的时候就已经用来表示能用来装猎枪和猎物的马车,主要用处就是过去欧洲的贵族在打猎的时候,需要自己的马车有独立的货箱来装猎枪和猎物。

而真正意义上能称作是第一台猎装车的汽油车,很多人都认为应该是劳斯莱斯在1910年推出的Silver Ghost(银魅)

但是,我并不这么认为,因为那时候还没有所谓的两厢车、三厢车之类的概念,更不要说什么猎装车了,换言之所谓的车辆造型,直到二战之后才初现端倪,因为在二战之后,汽车制造商们才一改之前的“大屁股”车身,开始有了追求流线型和空气动力学的溜背造型,再往后才出现了两厢、三厢、掀背车的分类。

所以,如果要细究猎装车的历史,我认为应该从二战之后的魔改车型开始,比如上世纪50年代~60年代的时候,很多专业的改装厂或者改装发烧友,自己给自己的跑车硬生生的加个屁股,所以就有了诸如“法拉利250 GT SWB Breadvan”这样的魔改车型,而这也为后来的猎装车奠定了最为基本的定义,那就是猎装车是基于双门轿跑车衍生而来的一种多功能车,并且动力强劲、后备箱有足够的空间。

总的来说,猎装车从诞生到发展至今,一直都有一丝所谓的“上流社会”的味道在里面,而旅行车则与之相反,它所拥有的更多是老百姓们的辛酸泪,因为wagon这个单词的由来,其实就是指代一个能装足够多的人和货的工具车。

比如在19世纪美国“西进运动”的时候,无数的美国人揣着自己的家当和所谓的梦想,坐上了前往西部的wagon,只不过那会儿的wagon还是用马在拉车,所以想知道车子的动力怎么样,很简单,数数前面有几匹马就知道了。

值得一提的是,“西进运动”其实是一件充满了血和泪的故事,大批印第安原住民因此遭到屠杀,幸存下来的印第安人则被赶到了更荒凉的地方(当时称作“保留地”),感兴趣的朋友可以看一下斯皮尔伯格拍的《西部风云》,里面的故事背景就是当年的西进运动。

到了20世纪20年代,广大劳动人民开始用汽车的动力总成来替代马匹,再用汽车的车厢来替代马车的车厢,于是我们现在熟悉的wagon车型就问世了,由于wagon的车厢内部结构比较规整,能最大限度的装人和拉东西,所以成为了火车站或者港口附近的运输利器,这也是为什么wagon在一开始被称作“station wagon”,因为“station”翻译过来就是“站点”,意思就是在站点那儿拉人拖货的工具车,什么超载、人货混装……在当年那都不叫事儿,他们恨不得像印度那样给你再卖个挂票,毕竟大家都得吃饭,能多装点东西就能多收点钱。

到了二战结束以后,由于猎装车高高在上的腔调和售价,使得很多老百姓根本触摸不到,但那时候又没有SUV车型(只有越野车),老百姓们又有装载和出行的需求,加上那会儿高速路铺天盖地的修(以欧洲和美国为主),于是基于四门轿车打造而来、空间更大、价格更低的旅行车就登上了历史舞台,那时候的人们也很好分辨,两个门的基本上就是猎装车,四个门的那就是旅行车。

旅行车的历史就这样一路发展下来,当时的旅行车不论前驱、后驱还是四驱,不管你动力好与不好,人们还是更多会去在意空间够不够全家出游,后备箱能不能装下一家老小的东西,这也是为什么我们看到的很多过去的旅行车(比如桑塔纳旅行版)都有一个硕大的“屁股”,其原因就是为了满足装载需要。

但是,有些汽车厂商就不喜欢按套路出牌,在20世纪70年代中期,沃尔沃出手了,当时的沃尔沃还没有被吉利收购,那会儿他们推出了一台名叫“P1800 ES”的车型,彻底打破了猎装车和旅行车的定义。


从名字上来看,沃尔沃P1800 ES中的ES应该是旅行车estate的缩写,但是这辆车恰好又是一辆偏向运动的车型,因为它的本质是P1800 coupe,所以这台车跟以前人们常见的猎装车一样都是两个门,后来沃尔沃“再接再厉”的又推了一台“沃尔沃480 ES”,那台车其实摆到今天来看就像个双门跳灯版富康,但是人家沃尔沃却叫它旅行车,为此,前沃尔沃当家设计大师彼得·霍布里还特地给猎装车下了一个定义:“猎装车是三门掀背,但又不是矮胖的普通两厢车,而是修长优雅的轿跑风”。

时至今日,没有人能猜到彼得·霍布里为什么要说这样的话,是不是在为沃尔沃洗地也不好说,只不过后来的旅行车的日子一天不如一天,因为SUV车型开始在历史上崭露头角,逐渐取代了人们对于旅行车的偏好,毕竟SUV的离地间隙要远高于旅行车或者猎装车,在日常使用层面的实用性更强,随着后来城市SUV进入人们的视野,旅行车或者猎装车逐渐就成为了小众的选择。

如果说彼得·霍布里的一席话只是解读了他所认为的猎装车,那么奔驰则是用自家在2012年发布的CLS猎装版,以实际行动打破了以往猎装车的“规矩”,自此猎装车和旅行车的概念彻底混乱。

先前的沃尔沃P1800 ES自称旅行车却是一台两门车,而奔驰CLS猎装版自称“猎装车”却有四个门……以至于在我看来,目前还能实实在在称作猎装车的,似乎也只剩下法拉利FF和GTC 4 Lusso了。

而旅行车发展到现在,各家其实也都有了各家自己的名字,不再局限于过去wagon的叫法,甚至连旅行车都不再拘泥于过去的形制。

从名字上来说,奔驰把自家旅行车称作Estate、奥迪称作Avant、宝马叫Touring、雪铁龙叫Tourer、标致叫SW、雷诺叫MCV、斯柯达叫Combi(之前国内在售的明锐Combi就是一台很原汁原味的旅行车,可惜生不逢时)、大众叫variant、欧宝叫Caravan……

而在形制上,现在除了传统的旅行车的设计之外,各家厂商的花样也是越来越多,比如才进国内没多久的新款奔驰CLA猎跑车(Shooting Brake),其本质还是一个旅行车,只是冠用了猎装车的名号,又比如沃尔沃V90 Cross Country、奥迪A4 ALLROAD、A6 ALLROAD这种加高底盘离地间隙的旅行车,再比如斯巴鲁傲虎这种SUV和旅行车的跨界结合,以及类似大众CC猎装版这种四不像车型……

以目前的在售新车来看(二手车不算),咱们能买到的最贵的旅行车,应该就是“Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo”,这也应该算是出厂性能最强的旅行车了,起售价238.5万,算上选配和其他费用,落地价格突破300万属于常规操作;而咱们能买到的最便宜的旅行车,那应该是“宝骏310W”,这车指导价只要5.28万-7.28万,其实就是在宝骏310的基础上硬生生的加了个“大屁股”。


“旅行”的意义

在充分了解什么是旅行车之后,肯定有朋友在心里会发问:买旅行车的的意义在哪里?

首先,我们都知道旅行车的价格,普遍略高于正常版本的车辆。

比如之前2018款的大众蔚揽,起售指导价就订到了24.38万,而如果你想真正体验到蔚揽这台车,最起码也要买个39.28万的四驱纵行版,更别说再往上的顶配四驱拓行版定价达到了40.08万……我相信,绝大多数人在看到这个价格之后,其实心里就已经把旅行车给PASS掉了,毕竟同根同源的迈腾在当年的售价只要18.99万-31.69万。

其次,现在很多厂家其实根本就没有搞懂真正的旅行车消费者要的是什么,甚至可以说是“揣着明白装糊涂”。

比如奥迪A4 Avant在海外有高功率2.0T发动机+四驱版本,但是到了国内就只有低功率2.0T发动机+前驱版本,想要四驱车型,那不好意思,你只能去买A4 ALLROAD这种车,假使奥迪把自家A4 Avant高功四驱版车型拉到国内来,然后定的价格和A4 ALLROAD差不多,我都不提什么选配空气悬挂、20寸轮毂之类的事情,只要来个高功四驱的A4 Avant,销量肯定比现在的A4 Avant要好。

我们都知道,真正去买旅行车的客户,多多少少都是有点情怀的,并且是有自己需求点的,像CC猎装版、福克斯猎装版这些车子,厂家偏要加一圈越野轮眉,还把底盘还给抬高,强行去蹭SUV车型的名头,弄个什么所谓的“跨界风”,我就想问问有几个旅行车爱好者是喜欢这个的?要知道,喜欢旅行车的人,他们想要的是更加优雅一些的车身,而不是好好的一台车给加上了一圈“傻大黑粗”的越野轮眉,使得好好的“潘安”变成了“张飞”。

当然,这种越野轮眉并不是说没有办法解决,目前像诸如A4 ALLROAD这样的车,国内已经有包围厂商推出了去除轮眉版的包围件,包含了前保总成、后保总成、侧裙和叶子板,当然后叶子板那块还得自己补腻子,因为后轮眉拆掉之后会有卡扣留下的洞……如果觉得这样的做法费用较高的话,也有便宜一点的方法,那就是去贴个改色膜,把这套轮眉包裹住,或者是找个修理厂做个与车身同色的油漆,甚至可以通过刮腻子的方法把轮眉和车身的接缝盖住,从而打造出一种类似于宽体的效果。

最后,旅行车其实并不符合咱们绝大多数消费者的用车需求。

旅行车在海外市场能够发展至今,其本身的优势在于空间大、装载能力强,但是国内现在很多车型都进行了加长,以奔驰C级长轴轿车和C级旅行版为例,普通轿车版本的轴距达到了2920mm,但是旅行版的轴距只有2840mm,和标轴版的C级一样,所以空间大这种优势直接荡然无存,唯一剩下的优点就是后备箱能装的东西多,可是如果你去选择SUV车型,不仅能有差不多的装载空间,而且还能有更高一些的离地间隙,通过性也会比正常的旅行车要好很多。

放在当下的环境来看,我们撇开奥迪RS4、RS6这种披着旅行车外衣的性能车不谈,就单单去聊一下正常的旅行车,我思考了半天,觉得买旅行车的意义只有两个:1. 旅行车拥有和SUV差不多的装载力,但是有更低的离地间隙,从而获得相对好一些的驾驶体验;2. 通过对小众车型的拥有,可以彰显自己与众不同的品位与追求,说的再直白点就是可以“装X”。



写在最后

总的来说,旅行车在国内销量遇冷,我觉得属于意料之中的事情,因为这种车辆确实不太符合我们的国情,也不是很符合大多数老百姓的需求。

想追求驾驶和操控的客户,不会去选择旅行车,毕竟还有那么多主打运动车辆摆在面前,普通的旅行车拖个大屁股在后面,也很难去说运动性能有多好;而追求实用的客户,也很难从旅行车身上看到完全碾压SUV车型的地方,甚至可以说SUV车型的实用程度会高于不少旅行车……加上现在国内能买到的旅行车本来就很少,价格相对于同级别的SUV或者轿车来说会高一些,并且有不少旅行车进入国内之后直接进行“反向操作”,一改之前的优美造型,所以几方面因素一叠加,自然很难打动大多数消费者的心。

毕竟,情怀无价,但买车是真要花钱的,如果这个买车的钱还不是自己出,那势必更要去考量他人的看法和需求,而不是由着自己的喜好来买车。

*图片源自网络


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