2021年019期:老油条汉兰达改款不走心,改款后能否依旧躺赢

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2021年1月28日,2021款汉兰达上市了,由于上市之后没多久就过年了,所以这车也是最近才陆续到店销售。

我在看到这个消息的时候,第一反应就像尼克扬的黑人问号脸一样,因为这个所谓的新款,主要是在2018款车型的基础上,给豪华版和尊贵版两款车型增加了透镜式LED大灯和10英寸电子语音导航系统,给豪华版、尊贵版和骑士版增加了最新的车机版高德地图,给尊贵版和骑士版升级了棕色内饰,然后就没有啥改变了。

而在2020年10月的时候,汉兰达在2018款的车型基础上推出了2020款四驱百万纪念版,当时我在看到这台车的时候,我还在想是不是是不是因为马上全新汉兰达要上市了,所以趁着最后一段时间来清一清库存,然后用这个“百万纪念”的名号,来为全新的汉兰达做做广告,然后就会推出真正的新款汉兰达。结果,现实狠狠地给了我一巴掌,丰田现在又把之前的2018款汉兰达拿出来炒冷饭,不仅车型配置差不多,2021款汉兰达在市场端的表现也和2018款如出一辙——加钱(不同地区的加价方式也不同,有的是加现金,有的是加装潢)

一台落地在30万左右的合资SUV,直到今天也没有实现全系标配LED头灯和导航系统,而且还得继续加钱,我只能说牛年里的丰田牛头标是真的牛。所以,今天就和各位聊一聊,新上的2021款汉兰达为什么不走心,今年将会上市的全新汉兰达是否值得去等待,以及全新汉兰达的那款神秘的姊妹车。


汉兰达为啥卖的好?

如果简单的用保值率高或者故障率低来概括汉兰达的优势,我觉得是不客观的,因为一台车在市场端的表现,永远是多个因素下产生的结果,并且一台车始终是在有的优点同时也是有缺点的,即使价格高昂如库里南那样,我依旧能找出“贵”这个缺点,只不过这个缺点的主要来源是我的收入太低,而不是车子不行。

回到汉兰达本身,这台车在我的眼里其实一直是一个“矛盾综合体”,我自己在开汉兰达的时候,其实各方面都不是很满意,不管是老旧的内饰、满眼的塑料件、孱弱的动力和操控、不算出彩的二排和三排空间……这台车给我感觉就像上个世纪的产物,没有一点当下车辆应该有的配置或者属性。

可是,就是这样的一台车,在实际的市场端表现却让人瞠目结舌,基本上想要买汉兰达就没有不加钱的(不管是加价还是加装潢),要不然就等很久才提车,就这还一堆人去抢着买,甚至有人直接无脑去买汉兰达,而且几乎所有买汉兰达的人都觉得香喷喷,不管自己的出发点或者需求点是怎样的,大多数车主买回来都觉得好。


我就很疑惑,这个汉兰达到底有什么魔力,能让如此之多的人趋之若鹜,为什么一台底子如此之老的车,还能卖这么好?

于是带着这样的疑问,我进行了一些研究和探索,得出了以下结论:

第一,汉兰达有先发优势。

在2007年汉兰达刚刚以进口车身份进入中国市场的时候,丰田直接就找到了7座中型SUV的细分领域,而彼时的中国市场中很难看到同类型的车辆,即便汉兰达有5座版本的车型,但是丰田始终是将7座车型作为核心,从而率先建立了7座SUV的口碑和认知,不仅有效避免了和同级别SUV进行厮杀,并且通过自己的先发优势,牢牢占据了这个价位区间里7座SUV的市场,使得后来进入该市场的7座SUV无一幸免,基本上都会被拿来和汉兰达进行对比。

第二,汉兰达更懂得如何讨好消费者,或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求。

以目前市面上常见的车型来看,汉兰达的主要对手其实无非就是同级别的福特锐界、吉普大指挥官、大众途昂以及新出的现代帕里斯帝,但是在7座SUV这个极其细分的市场里,

大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱,同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升,而这些削弱的需求,恰恰都是汉兰达的短板,提升的需求却都是汉兰达的优势。

相比于福特锐界而言,那台车的主要优势在于性价比,尽管车辆的长、宽、高和汉兰达几乎没啥区别,但是在空间上却没有汉兰达那么宽敞,主要原因是汉兰达为了显得第三排空间够大,把第三排座椅进行了削薄,我自己去店里实车比对过,汉兰达的第三排座椅比锐界薄了大概10cm左右,以此换来了比锐际更好的后排空间表现,我们可以认为这是一种投机取巧的行为,就像奔驰C级用后排短坐垫来换取腿部空间一样,但也可以认为汉兰达是盯着消费者的主要需求去进行设计和生产。


而同样隶属于美系7座SUV的Jeep大指挥官,虽然在同价位能拥有更好的配置,但是空间表现和外形上不如汉兰达讨巧,大指挥官1892mm的车身宽度相比于汉兰达1925mm的车身宽度反而是窄了33mm,汉兰达的外形反而做的更大、更宽,而这种够宽大的造型其实更能讨好那些注重车辆是否够宽大的客户。

至于轮胎是不是缩在叶子板里面、是不是一点点窄的面条胎……这些都不重要,大多数人也不会在意这一点,只要看着够唬人、能装下一家老小、车子不容易坏就可以了。

而说到车子不容易坏这一点上,汉兰达相比于美系的7座SUV则更有话语权,先前福特锐界曝出了断轴事件,吉普的品控一直都有点谜,甚至都成了段子,所以这种在质量方面的不确定性,也会让消费者心里打退堂鼓,而汉兰达只在2009年12月的时候出现过一次爬坡门,自从车辆改款之后则是连这个问题都看不到了,所以作为一台工具车来说,大多数消费者自然是愿意选择汉兰达。


所以,基于对车辆稳定性的追求,途昂这种越级来打的车型也自然显得有些力不从心,因为途昂是大众的产品,光是一个双离合变速箱就能让不少追求稳定性的消费者望而却步,即便现在双离合变速箱已经不是过去那样,但消费者会有一种“思维惯性”,本着“宁可信其有,不可信其无”的原则,使得汉兰达那颗老旧的6AT变速箱,反而成为能让消费者在稳定性方面更放心一些的选择。

至于现代的帕里斯帝,我们先不谈韩系车的品牌问题,单说那颗3.5L V6的发动机就已经劝退不少人,消费者总是会不自觉的联想到高油耗,更不用说帕里斯帝还是一台进口车,今后在使用过程中的维修保养费用肯定不会低,而在这个价位中去选择7座SUV的客户更多的还是刚需群体,对于后期的使用成本会具有较高的价格敏感度,进而使得帕里斯帝这种车也只能成为小众的选择。


说的再简单一点,目前市面上在售的、这个价位区间里的7座SUV,比汉兰达动力强的没有汉兰达空间大,比汉兰达空间大的又没有汉兰达价格低,比汉兰达价格低的保值率又没汉兰达高。

以至于汉兰达一直都是在用自己的长处去打别人的短处,或者说这就是丰田的80分主义的体现,一台车给你做的反正各方面都说的过去,买不买都随你,至于那些有自己想法或者追求的消费者,其本身就已经知道自己想要的是什么,那自然也不会成为汉兰达的客户。

第三,汉兰达在配置上做了清晰的区分,并且有意的去引导消费者进行配置选择。

在汉兰达这个价位的车辆里,很多车型都会受制于价格和成本的制约,使得一台车并不能做到样样精通,而选择在什么样的地方精通,那就是一门学问,这也是为什么很多车型你明明看起来挺不错,但实际上真正投放到市场里就没啥人买了。也是许多车型销量遭遇滑铁卢的重要原因。

在配置上,汉兰达做了清晰的区分,为了实现配置上的区分度,以及实现不同配置车型的份额预估,丰田直接通过重点配置来引导消费者购买该配置的车型,而对于合资7座SUV这个购买用途更加细化的市场来说,这个现象就尤其明显。


比如指导价29.98万的汉兰达2.0T四驱豪华版7座,不仅能满足“四驱”“7座”的刚需,其他的像真皮座椅、天窗、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航等常用功能也都给配上,而汉兰达其他的车型配置,则是在这个基础上进行不同程度的配置增加或者配置减少,但相对应的价格也是随着配置进行调整,进而使得那些想再省点钱或者再多来点配置的客户,也都有对应的车型可以选。

换言之,丰田就是有意的去引导消费者把7座四驱豪华版作为主要选择,而市场端的反馈也证明了这样的设定是正确的,这个配置确实成为了热度最高的畅销车型。

至于那些买不到这个版本的客户,其本身对于汉兰达就有足够的认可,那么剩下来的工作就很简单,那就是根据客户的经济实力和购车预算,把他们引导至其他配置上去,进而提升整体销量。


综合而言,汉兰达在商品层面是一台更懂消费者的车型,并且通过这种对于消费者需求的牢牢把握,使得这台车能够成为一个热门车,鼻孔朝天卖了好多年。

“老油条”这三个字,很适合形容这一代的汉兰达,它就像是一个在职场混迹很久的老手,它的真实能力可能不是最强的,但它却是最深谙老板和领导喜欢什么的,在公司中可谓如鱼得水。

这代汉兰达在30万级7座SUV市场中就是扮演着这么一个角色,刚才提到的那些竞品在它面前就像“小鲜肉”一样,冲劲十足,但终究还是不像汉兰达这根“老油条”一样,能够完全摸透消费者的想法。

都说长江后浪推前浪,每家品牌推出同类车型时,都会讲汉兰达标为直接对手,并宣称“我们的各项都‘吊打’汉兰达”,谁都想把前浪按死在沙滩上,可最后又有谁办到了?



“老油条”的新生,“皇冠-陆放”如何打出差异化

虽说这代汉兰达销量经久不衰,丰田自然也就不急着国产全新汉兰达,但“老油条”再老下去,总有一天也会老得下不去嘴,所以全新汉兰达还是来了。

今年我们这车可以有两个展望:

1. 全新汉兰达预计会在今年9月上市,也许在4月份的上海车展就可以见到。

2. 一丰会上市一款姊妹车“皇冠-陆放”,这本质上是全新汉兰达基于“一车两厂”的原则共同生产,让一丰一起来吃这块广丰吃不完的蛋糕。


首先,全新汉兰达相比这代有什么样的提升?

我对全新汉兰达外观、内饰的评价就一句话:有提升但没惊喜

丰田是一家没有冒险精神的车企,小的提升可以有,大的改变没必要,尤其当汉兰达还是丰田销量的基本盘,更重要的是这个级别的消费者,也不需要你去改变,只要不被大规模曝出严重缺陷,全新汉兰达依然躺着也会成为热销车。

全新汉兰达目前尚未官宣,相比几张模糊不清的路试车谍照,已经上市一年多的美版车其实更有参考意义。


全新汉兰达基于TNGA GA-K平台,外观采用最新家族式设计,像是大一号的RAV4荣放,内饰的变化倒是非常明显,现在看上去一点也不油腻,一张屏幕塞在中间,而且不像RAV4荣放那样屏幕厚得像老式电视机,8英寸液晶仪表加12.3英寸液晶屏幕,放到国内应该是中高配的标准,在低配上应该会有所缩水。

在空间上,虽然新款的轴距达到了2850mm,但是TNGA架构下的丰田新车空间普遍比以前更小,所以这次即使车身加长,但加长的地方会不会全部用在空间上,我觉得要打个问号。

同时,美版车目前提供2-2-3的7座以及2-3-3的8座版本,但8座之前在国内与上至19座的客车同属二类车,通行费用更高,节假日不免费,虽然现在与7座归为一类车。

说实话,我感觉8座的意义不大,而国内的7座汉兰达一直都是在美版8座版本的基础上删减第三排中间头枕,实际上是2-3-2的布局,而非美版7座的2-2-3布局,今后国产上市的全新汉兰达也许会继续这么做,同时再给你个5座版本,但依然不会有2-2-2的6座。

在动力上,全新汉兰达在美国有两个选项,一个是没有任何参考价值的3.5L V6+8AT版本,另一个是2.5L四缸混动+E-CVT版本,同时还有前驱和四驱可选。有消息称,全新汉兰达将会采用两种动力总成,一是延续现有的2.0T匹配6AT(也有说8AT),二是新增美版车上的那套2.5L混动+E-CVT,而后者我觉得是可以期待一下的。
在2.0T机头产能无法得到提升的前提下,这个两种动力总成这个说法是比较靠谱的,首先这代汉兰达一直面临2.0T机头产能不足的问题,这也直接导致了销量一直没法继续突破,唯一的办法就是再来一套动力总成,同时2.5L混动+E-CVT在美版车上已经匹配好,是完全现成的东西,无需另作匹配。更重要的是,这套动力总成刚好适合国内与排量和环保相关的法律法规,以及消费者的消费习惯,而这代汉兰达的美版,也就是美版的上代汉兰达,它的混动版本是基于大排量的3.5L V6发动机,然后加了3个电机,这也是为什么没有被引入国内。


这个最新的2.5L混动,配有前后双电机,在美版车上的数据是243马力,其中光发动机可以输出186马力,整套总成的综合扭矩并没有给出数据,但会比单个3.5L V6机头的356牛米要高,其实这样的数据比美版上代混动是降低了,尤其是马力,毕竟发动机从3.5L V6变成了2.5L四缸,主要原因可能还是小排量趋势。

这套2.5L四缸混动的动力总成,相比之前最直观的提升是更加省油,根据美国官网的数据,混动两驱版本百公里油耗6.5升,四驱版本6.7升,而之前是8.1升,顺带插一句,美国的油耗数据都是EPA专用工况,是一种相对贴近日常驾驶的工况,换成工信部油耗这个数字应该会更低,同时8秒左右的加速水平,和小一号的RAV4荣放混动几乎一致,比之前略慢了那么一点。

相比国内这代2.0T汉兰达的220马力、350牛米,以及8.2-8.9升的工信部油耗(实际上远超这个数字)和9秒左右的破百实测(在同级别中真不算快),2.5L混动匹配ECVT无论数据和定位都是更高的,当然美版汉兰达的混动版本在定位和价格上也比燃油版本更高,所以当它引入国内的时候,定价肯定会比2.0T版本更高。

个人估计,混动版本的汉兰达整体价格区间会比2.0T版本高出3-5万左右,所以2.0T版本仍然会成为国内全新汉兰达的主流,但我觉得它依然是全新汉兰达最值得期待的地方,只是期待的前提是车辆硬件不会被阉割或者减配。


除了全新汉兰达之外,还有一个车型叫“皇冠-陆放”但有意思的是,全新汉兰达已经有申报图了,看图片应该就是2.0T版本,而皇冠-陆放目前只申报了2.5L混动版本,也就是说这车的定位很可能会略高一些。

我们都知道,2.0T机头的产能,在这代汉兰达上就已经出现了问题,在未来更不可能同时满足全新汉兰达和皇冠-陆放,如果非要两者选其一优先去满足,那就只能是更有群众基础的全新汉兰达,并且这机头就是广丰进口组装的,本就不多,没有任何理由分给一丰的车。

许,上面的丰田中国觉得都是自己亲儿子,皇冠-陆放可以通过全系2.5L混动打出差异化或者形成一定的错位竞争,而一丰与广丰之间还存在一层竞争关系,他们的车型布局早已不像早年相互补充,定位重叠、互相撕X的情况越来越多(比如卡罗拉和雷凌),一丰估计也知道2.5L混动不可能卖得过2.0T,对于这么一款新车,只靠2.5L混动销量怕是要被主打2.0T的全新汉兰达碾压。

所以,这台“皇冠-陆放”虽然与全新汉兰达同平台、同定位,但是大概率会对外观和内饰做改动,就是不知道幅度是否会像RAV4荣放和威兰达那么大,同时在配置上与全新汉兰达进行一定区分,否则单凭比全新汉兰达更高的定位,很难让人去心甘情愿的刷卡买单。


写在最后

这代汉兰达的故事即将结束,“老油条”终有退休的一天,依照目前全新汉兰达和皇冠-陆放的架势,丰田已经准备好在30万级7座SUV市场继续厮杀了,全新汉兰达大概率会依然躺赢,而皇冠-陆放这里还存在一定变数。

也许,全新汉兰达日后面临的压力,并非来自外部竞品,更多将会是内部竞争,广丰、一丰两家工厂将会一起堆出14万台的年产能,相当于每月11600台的供应量,而这代汉兰达月销量一般在大几千徘徊,破万不多,2020年全年销量是9万5千台。

虽说想买汉兰达的人不止这个数,但凭它的产能还真满足不了这么多的购买力,只是余下的购买力能否被“皇冠-陆放”消化还真不一定,所以这里面可能会催生出一定库存。

广丰的体量远小于一丰,留给单一车型的产能并不多,从这代汉兰达的稳如老狗的表现看,全新汉兰达供大于求的可能性依然不大,如果库存压力全在皇冠-陆放这里,那么后期释放一波大的行情,也能对全新汉兰达的价格形成打压,至少打压它的混动版本。

而这些对我们最大的意义在于,未来我们再去买汉兰达,不仅可以在一丰那里找到替代品,同时汉兰达自身也许会摆脱原先长期加价的行情。

当然,如果一丰能解决2.0T机头的产能,在皇冠-陆放上推出2.0T版本与全新汉兰达正面硬刚,那局面就更有意思了。


*图片源自网络


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