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EP46. 宣明智看電動車發展,新北到台中將成全球重鎮

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從新北汐止往南到新竹,曾是關鍵的資通訊業供應鏈,串起全世界晶片到系統、電腦到手機的生產供輸。如果再往南到台中串起精密工業和機械,將成為電動車的新聚落?數位時代總主筆王志仁與聯電榮譽副董事長宣明智交流:
1.基於安全性考量,未來電動車仍傾向客製化的垂直整合生產,而軟體即可更新性能,電動車生命週期也將縮短。台灣產業鏈密集,廠商間從開發、生產到製造皆能靈活應對,具備面對電動車迭代快速、客製變化大的條件。
2.政府應提供誘因使部分車款國產國造,利用內需串連供應和製造商,提升內循環。廠商間可相互了解,共同釐清諸如規格、如何改良等細節,也可應用該經驗,打入國外車廠的供應鏈,甚至採用台灣材料整廠輸出。
3.台灣電動車的機會可能不在整車,而在次系統、軟體和零件等方面的開發。以電動車所需約150顆晶片為例,台廠若能推出高CP值的產品,拿下國際知名車廠的晶片訂單,是在電動車市場站穩腳步的關鍵。
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1.基於安全性考量,未來電動車仍傾向客製化的垂直整合生產,而軟體即可更新性能,電動車生命週期也將縮短。台灣產業鏈密集,廠商間從開發、生產到製造皆能靈活應對,具備面對電動車迭代快速、客製變化大的條件。
2.政府應提供誘因使部分車款國產國造,利用內需串連供應和製造商,提升內循環。廠商間可相互了解,共同釐清諸如規格、如何改良等細節,也可應用該經驗,打入國外車廠的供應鏈,甚至採用台灣材料整廠輸出。
3.台灣電動車的機會可能不在整車,而在次系統、軟體和零件等方面的開發。以電動車所需約150顆晶片為例,台廠若能推出高CP值的產品,拿下國際知名車廠的晶片訂單,是在電動車市場站穩腳步的關鍵。
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