1449.比亚迪智能化策略思考

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欢迎收听雪球和喜马拉雅联合出品的财经有深度,雪球,3500 万投资者在线交流,一起探索投资的智慧,听众朋友们大家好,我是主播匪石-34,今天分享的稿件名字叫做比亚迪智能化策略思考,来自于ppazzyy



这两天,比亚迪第100万辆新能源车下线,办了场挺好的活动。感谢三位热心的球友从前方带来的一线消息,收获不小,智能化这块的论坛也基本符合我的预期。很多球友对比亚迪的智能化充满憧憬,这里我来泼泼冷水。



一、无人驾驶是特斯拉的营销产物


很多用户在马斯克的洗脑下,基本植入了一个观念,谈到智能化,必提及无人驾驶。这里我首先想说说特斯拉的营销策略,弄清楚这点,才能理解特斯拉火爆的原因和所谓智能化未来的一个可能的演进方向。


不可否认,马斯克的营销做的确实很好,好在他给了广大用户想要的,总结来说,我认为特斯拉的营销策略可以概括为身份营销。怎么理解?特斯拉在造车时,几乎一无所有,没有前期积累,没有成熟的供应链,这时候想拿出一辆品质上完爆燃油的车,特斯拉做不到。于是特斯拉不得不在一开始把新能源车做成高端玩具,只有这样才能维持他的故事,才能继续迭代。那既然成本降不下来,用户凭什么为车支付高昂的溢价?用户必须有一个掏钱的借口。于是无人驾驶应运而生。



有了无人驾驶的大旗,特斯拉的用户才有身份认同感。你看,我买特斯拉不买保时捷,不是因为钱不钱的事,我也不喜欢传统品牌,我买特斯拉买的是科技感,开着特斯拉我的身份就是一个科技爱好者,特斯拉做到了别的车都做不到的无人驾驶。什么?你说刹车不行?不好意思,不在乎,我真正在乎的是特斯拉带给我的科技身份标签,能实质上掩盖我的屌丝身份,其实谁活在社会上不是活个脸呢。



于是随着特斯拉的降价,直接打开了广大中产屌丝市场,销量爆炸。


你给了用户身份认同,他们自然对你建立宗教般的信仰,因为反对你,也就推翻了自己的身份铭牌。


所以,其实特斯拉的营销根本不在于什么软件定义汽车,在于它是否能持续为用户提供科技身份认同。从这个角度理解,就清楚无人驾驶对特斯拉的重要性,这个大旗不能倒,不能叫辅助无人驾驶,而且更智能的全自动无人驾驶,甚至真正没有司机的可上路汽车永远都是明年发布,而不能是还需要10年,还需要法律法规探索,还需要ai道德探索,因为如果无人驾驶短期的预期被证伪,特斯拉带给用户的身份铭牌将崩塌。


二、无人驾驶与智能化


很多外行股友提到智能化,必将其等价于无人驾驶,我认为这是十分不智的,可能导致投资决策的根本性错误。


我前面的文章有说过,无人驾驶的本质理论是神经网络的反向传播,现在的神经网络仅仅能够实现人脑非常简单的一部分功能,完全数据驱动,没有推理的功能,无法支持特别复杂的认知任务,导致计算机很难处理真实道路的各种极端情况


我特别认同高翎张磊关于价值的判断,长期看,一项技术或一家企业只有能为社会创造价值,才能长久的获取用户。简单说,要让用户离不开。这个角度看,无人驾驶能实质上解放用户的时间,相当于变相延长了用户寿命,价值无量没毛病。可如果加上辅助二字,这个价值就迅速贬值了。



如果L4无人驾驶技术不能得到法理上的背书,或不能得到公允的,大保有量情况下低事故率数据的背书,而必须要求用户随时接管,它的价值将大幅下降,因为谁也不知道事故何时发生,与其提心吊胆的准备随时接管,我倒不如自己专心开车。所以,只要还需要用户接管,这项技术巨大的潜力就会被死死的封印住。而要依靠神经网络真的想把最后那2%的感知准确率关闭,现有技术很难支持。



所以,我旗帜鲜明的不看好各路公司砸大钱搞的无人驾驶,这个概念是营销策略,讲给资本的故事,现有的科学理论并不支持其实现,而不能实现解放用户双手,这项技术的价值微乎其微,最多也就在非常有限的场景下去应用。


当然这只是我个人的认知,用户的钱是王道,我算个锤子,海量用户愿意付费,打了我的脸,我立刻反思。所以看看装了华为L2无人驾驶的极狐的销售数据,或者特斯拉fsd软件的付费率数据能不能打肿我的脸^


三、比亚迪的智能化


看了不少新闻,很多球友寄希望于比亚迪默默研发尚未公布的无人驾驶技术,我来泼泼冷水,从我看到的论坛的情况看,比亚迪对电动车智能化的认知是相当保守的,比亚迪的能力、品牌、文化决定了其不会也不能采用激进的营销策略去操控用户大脑,而是选择了更加务实的策略。


比亚迪对现阶段的智能,用词是做好陪伴。而对无人驾驶的战略,用词是还需要法规的完善。我来理解下,陪伴,意思是产生用户粘性。当你到达目的地,想在车里坐一会,想用用这个车机系统唱歌玩游戏看电影,我认为就是一个很好的开端,说明用户对电车产生了粘性,让他们回到燃油车时代,回不去了。另一方面,产生了用户粘性就意味着这上面有建立生态的可能,这时,如果能实现软硬件的解耦,让用户能够使用众多汽车传感器做点有意思的事,将是智能车实现颠覆的重要标志。所以,从dlinke3.0平台的软硬解耦,我认为比亚迪其实是沿着自己认知里的智能化在稳步前进,至于无人驾驶,我猜测比亚迪应该采取的是跟跑策略,而且我很怀疑他根本不会全栈自研,就那点利润,比亚迪是真烧不起,万一无人驾驶向vrar一样被证伪,比亚迪可没法承受那样的亏损。


所以,对比特斯拉的无人驾驶和比亚迪的dlink,我认为,特斯拉的智能化道路更性感,比亚迪的道路更科学。作为一个理工男,我还是选择站在科学这边。



四、比亚迪的问题


比亚迪这家公司,优缺点同样明显。比如被诟病很多的管理营销,车型混乱。我认为这是战术问题,经过这段时间的思考,我认为比亚迪目前存在的战略问题是继续建立文化自信!



想要品牌上行,如果自己都不自信,如何让用户认同?!比亚迪的不自信表现在以下方面:1、对汉的销量估计存在偏差;2、对dmi的销量估计存在严重偏差;350w以上高端品牌推出时间太长。


之前看过一个老王的访谈,他提到,能够在现在这个时间点买比亚迪,是很不容易的,很感谢。我听着很心酸,但也折射出,老王对自己的品牌还是不自信。


只有树立了比亚迪的产品并不差,比亚迪的品牌并不差的文化自信,才不会带着原罪去和别人拼,才不会潜意识里给用户传递同样的信息。比如,一个比亚迪店的销售能不能有理有据不卑不亢的告诉用户,汉到底比竞品好在哪?


只有树立了文化自信,比亚迪才能在dmi刚推出时就准备足够的产能,而不是搞出一个昆仑门得罪他的衣食父母。


只有树立了文化自信,比亚迪才能在汉上市一年后,趁热打铁,继续推出50w以上的高端车,继续推出100万以上的跑车,持续轰炸用户神经。现在我倒是想买你比亚迪50w以上的车,问题要2023才出。


只有树立了文化自信,比亚迪才能坦然面对自己理工男的文化,并大方的把这种文化铭牌贴在他的用户身上:买比亚迪的用户不是low,就是理工男,讲科学,讲道理,上干货,不讲诗,不讲远方,不忽悠。你给了用户身份铭牌,才有自己的基本盘。


品牌是要用心做的,目前来看,比亚迪术上的动作不少,道上还没把自己想清楚。



作者:ppazzyy


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来源:雪球


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